■ 动力系统和悬架结构：

    此次我们用来对比的两款车型都搭载了2.0T动力系统，其中锐界的发动机我们都很熟悉了，和蒙迪欧以及翼虎的属于同一系列，只是细节调校上有所不同。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体发动机，整套动力总成官方标称可以使用93号（京沪92号）汽油。

    汉兰达则是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型，搭载的这台代号为8AR-FTS发动机之前我们在雷克萨斯NX上已经见到过了，采用了双涡管单涡轮增压器，并且具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，算得上是目前同级别中非常先进的一款发动机了。

    汉兰达的2.0T发动机最大功率220马力（162千瓦）/4800-5600rpm，数据上比锐界略小一点，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和锐界完全一致，与之相匹配的也是一台6速手自一体变速箱。不过这套动力系统需要加注97号（京沪95号）汽油。

    对比车型底盘悬架

    悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构。我们一直认为悬架的好坏结构本身其的决定作用并不那么大，调校则是更重要的，所以这两款车谁更舒适，谁操控更好，毫无疑问这要等到试驾之后才能给出结论了。

    ● 编辑总结：

    仅从产品来看，全新一代锐界国产之后并没有为了中国市场而去改变身上那些传统美系SUV的基因，相反却是为中国市场进一步加大了车身尺寸，使其全系车型都采用了7座布局，并且车内用料厚道，座椅皮质柔软显档次，乘坐舒适，布局灵活，这些都是您一坐上车就可以立刻感受到的。而在配置方面，锐界也丝毫没有懈怠，大尺寸轮圈、全LED大灯、SONY音响系统、自动泊车和后排座椅电动放倒/翻起等功能悉数配备。动力系统更是采用了数据非常出色的2.0T 发动机和成熟的6速手自一体变速箱，乍看之下这款车型似乎好的无懈可击，那么面对来势汹汹的锐界，才上市不久的全新汉兰达拿什么应对呢？

    作为同样在美国市场打拼多年的丰田，日本人自然非常明白什么叫做差异化竞争，也深谙中国消费者的实际需求。所以在这台汉兰达2.0T顶配车型上，虽然我们看到LED光源用的比锐界少，轮圈比锐界小，音响没有锐界高档（锐界SONY音响12喇叭，汉兰达6喇叭），座椅皮革也没有锐界柔软细腻，但是我们看到的却是更实用的可独立开启后挡风玻璃、以及并线辅助、自适应巡航等高级配置，同时还有着更前卫的内饰设计、更宽的座椅造型、精巧的储物空间布局以及更宽敞的乘坐空间，而您还别说，关注这两款车型的消费者往往对这些看似写不进配置单的细节抠的更细更讲究。

    那现在是不是该下结论了呢？我觉得为时尚早。从产品本身来看，锐界主打用料和配置，汉兰达主打设计和空间，这两款车型的侧重点似乎特别明显，但是大家别忘了，锐界还没有上市呢！目前汉兰达2.0T 四驱至尊版7座车型的指导价为33.08万元，这个价格公布时大家都觉得还算是比较合理的，而锐界则要到5月中下旬才会上市，两款车型实际在各自侧重点之外的配备又都不差到哪儿去，像四驱系统、全景天窗、基本安全配备之类的，都很完善，所以若是锐界上市之后能给出一个让人惊喜的价格，谁又知道原本看重空间布局的消费者又会不会心思一转，就成了锐界的车主，反之若是价格不给力，那会不会汉兰达又更占优势呢？所有的这些目前都是空谈，让我们再等两个月，一切就会揭晓。