或许内饰的做工从来都不是斯巴鲁的工程师所考虑的事，又或许这些工程师整日埋头苦干，仅仅是考虑怎样让性能再一次提升。至于什么设计感，内饰做工，当下潮流，都不是他们考虑的课题。STI从一开始就伴随着硬塑料的廉价感。但第十代从一开始，就希望有所改变，希望讨好更多的人,这些人不会都是STI的铁杆粉丝，所以通过一套用料做工更好的内饰来打动消费者，还是很必要的。

    RECARO运动型座椅包裹性恰到好处，对不同身材的容忍度很宽泛。支撑材料也没有想象中那样硬邦邦。坐姿调到最低的一档，感觉并不是想象中的那么贴地。但作为一款更多兼顾日常使用的性能车来说，这种空间水平，已经做到仁至义尽了。头部和腿部空间，好于市面上多数的两门小跑车。

    了解STI性能进化史的车迷都知道，STI曾经就如被封印一般，发动机的最大功率被限定在280匹以下，这看似让工程师的技术实力无处发泄，但性能都是被逼出来的。虽然最大功率被限定，但最大扭矩却可以继续提升，这让动力总成工程师在扭矩输出上下足了功夫。经过十代的发展，不断对发动机的活塞连杆组、冷却系统、涡轮机构加以完善，将扭矩输出水平一步一步的提升。从EJ20到EJ25，就是一部STI的发动机性能发展史。这一代的STI最大扭矩已经被压榨到407牛米的惊人地步。