说到内饰,我对日本设计师真是充满敬佩与不解。我以有限的加工常识始终无法想象如何将竹子包覆在方向盘上,并且查找不到粘合的缝隙,而且还能有电加热功能。总这么挑战自己不是个好习惯,大概也只有东方设计师会对竹子有偏好。
内部各种按键的操作感觉也和德系有很大的不同,那种滑润感让一切都变得很轻松;但不包括手套箱按键,我不知道是个案还是群体性事件,所驾驶的这台GS450h的手套箱按键你必须要有一种将按键按碎的勇气和力气才能打开。
说到滑润感,不提及以下方向盘后的拨杆似乎也说不过去。如今的拨杆已经开始采用逻辑开关,开闭雨刷再不用考虑拨到那个档位了,按三下还是按两下的效果是不同,颇有神交的感觉,转向灯拨杆也不用再等着它回位了,它会即可归位我们只要等着转向灯自己熄灭就好了。目前使用这种控制方式的车型还不是很多。
不知道从何时起,没个L都不好意思说自己是豪车,这块神奇的土地改变了奔驰宝马奥迪保时捷等一票德国厂商,却没怎么改变日本人,GS始终还是那个尺寸。
GS为之准备的那些人,应该是有所修为的,有独立看法的不趋同不附势的人。这样一台将技术与工艺深深隐藏而不耀扬的车,不去认真体会也是难以发现它的好,它可以如风飞驰,也可以静如处子;舒适到熨平沟壑,硬朗到弯道疾驰。没有实力,又何谈多变,就是这般游刃有余让我对它刮目相看。