6月13号，巴西世界杯正式拉开帷幕。几天的比赛下来，小编发现最近几届的世界杯中涌现了越来越多的顶级前锋，他们的精准射门、长途奔袭等更添世界杯赛事的竞争激烈程度，当中数葡萄牙的C·罗纳尔多和阿根廷的梅西最受球迷关注。

    无独有偶，近年B级车市也涌现出了很多拥有顶级前锋气质的车型，他们强劲产品实力，毫无保留地在B级车始终展示着顶级前锋的王者实力。下面，就请大家跟随小编一起看看这两位来自B级车市的顶级前锋——天籁和阿特兹。

    无所不能的“C·罗纳尔多”——天籁

    球场上，C·罗纳尔多表现十分全面，总能在比赛中展现华丽的过人技能以及力度、角度兼备的射门，是目前足坛最顶级前锋之一。而B级车中的天籁，同样是操控领域的全能健将。    

    自去年换代以来，天籁放弃使用目前B级车标配的传统多连杆后悬挂，改用豪华运动车型上常见的梯形控制臂独立后悬挂。这种悬挂对比传统多连杆悬挂支撑性更强，而且带来了更大的捉地力，对于高速变向等特殊情况有很大的提升作用。

    调校方面，天籁悬挂调校偏软，能很好地过滤掉大部分路面反馈到车内的颠簸感，保证了车内乘客的乘坐舒适性。结合后悬挂的结构优势，设计师在保证了天籁的出众舒适性能之余，也大幅提升了车辆的操控性能。

    而ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向在天籁上的应用，则大幅提高车辆的转向极限，有效降低车辆高速过弯时发生推头、甩尾情况的几率，极大提高了操控性和安全性。加上恰到好处的调教，ATC介入时除了发出轻微的“咔咔”声外，驾驶者基本难以感受到电子系统是何时介入的。

    勇往直前的“梅西”——阿特兹

    对比C·罗纳尔多，梅西或许没有太过华丽的技术，但他总会像一名勇往直前的“带刀侍卫”，总是通过诡异的变向，孤身一人出现在意想不到的位置，为球队带来进球。而B级车中阿特兹同样也继承了先辈们的传统拥有着不断向前的精神。

    阿特兹采用了B级车上标配的多连杆后悬挂，由于拥有丰富的运动型轿车的悬挂调校经验，保证了阿特兹拥有十分出色的操控性能，轮胎捉地力十分充足，给驾驶者十足的信心。

    不过，或许设计者过分顾及驾乘者的舒适感受，悬挂的支撑性略显不足，过弯时车身侧倾明显，从车外看过弯体态并不十分美观，多少让人觉得有点遗憾。但从舒适性角度来说，阿特兹偏软的悬挂调校为这一代马自达6的舒适性加了不少的分数，起码对驾乘者来说都是利大于弊。

    小结：在B级车区隔里，要同时很好地兼顾操控与舒适是十分难得的，但天籁却做到了，而且还是建立在其操控与舒适单一方面都已经处于区隔领先地位前提下，就更加难得了。而阿特兹虽然过弯体态上较上两代车型有所差距，但无可否认其凭借出众的操控性能，以及大为改善的舒适性，依然能在竞争激烈的B级车区隔中占得一席之位。