动力及操控

    如果说静止状态下的捷豹XJL 2.0T看起来各方面都还不错的话，那么打开发动机盖之后，你可能会突然"眼前一亮"。偌大的发动机舱内，小巧的2.0T四缸涡轮增压发动机以纵置形式布局，我们并不太关心这颗发动机的动力参数，240马力的最大功率和340牛·米的最大扭矩可以轻松的胜过对手们的2.5L或3.0L自然吸气发动机，但是不要忘记了，对手们至少都是六缸，而在这个级别车主的消费观念中，对平顺性和舒适性的追求是要远远超出对加速能力的追求的。

    和发动机相匹配的是一款8速手自一体变速箱，带有运动模式和拨片换挡模式，当然还有我们熟悉的能提供所谓"握手式"体验的换挡旋钮，捷豹官方将这种随车辆启动便缓缓从手心中抬起旋钮的感觉称为与车辆之间的"握手礼"。日常驾驶状态下，能够感觉到工程师们竭尽全力的想要将XJL 2.0T打造成与3.0SC甚至5.0SC车型一样的优雅，不过在我们的理解上，只要不深踩油门，在涡轮尚未介入之前让一台2.0L自然吸气发动机去拖动这样一台超过5.2米的大家伙，难免会有些小马拉大车的感觉，所以在此状态下，起步时慢悠悠的"优雅"状态更多的表现出了小排量四缸发动机的尴尬。与此同时，我又强烈建议你不要在起步时深踩油门，因为涡轮的介入会带来一些提速上的顿挫和不适，若是在20万级别的家用车上，这样的顿挫完全不是问题，但是对于百万级豪华轿车而言，感觉上似乎还是明显了一些，一定程度上会影响后排乘客的舒适性。

    车速提升之后，来自采埃孚的8AT变速箱卖力的工作着，驾驶者则丝毫感受不到任何的换挡冲击，为了保证更好的燃油经济性，发动机的转速基本不会超过1500rpm，甚至在时速达到100km/h的时候，我们看到发动机的转速也仅有1300rpm左右。只不过，在这个转速下，你的脚底都将感受着和V6或V8发动机完全不同的油门响应及发动机本身所带来的车身震动，如果你开惯了六缸车或者八缸车的话，这种感觉会让人很无奈，也会使驾驶者产生档次感较低的主观印象。

    悬架结构方面，捷豹XJL的前悬架采用了双横臂式独立结构，后悬架则是双叉臂式独立结构，并带有空气弹簧，可以调节车身高度。从悬架的结构配备来看，捷豹XJL更像是一台运动型轿车，而非主打商务的大型豪华轿车。至于实际感受，也确实如此，在自动模式下，悬架同样有着相当出色的过弯支撑，给驾驶者以十足的信心，但是在经过那些具有中国特色的坑洼烂路时，身处后排的乘客就不那么舒适了，传入车内的路面信息依旧有些过于丰富了。若是自己开，这种感觉相当不错，但若是用以商务接待，后排乘客的评价或许并不会很高。转向系统的手感则不像底盘的调校那么直接，电子助力还是过滤掉了不少的路感，和其他对手们之间差别不算明显，同时也适当的保留了一定的回馈力，符合这个级别豪华车型应有的平衡性。

    除了普通模式之外，捷豹XJL 2.0T车型同样提供了运动模式，只是受制于发动机的排量，运动模式下的驾驶感受和普通模式区别并不大，最直接能够感受到的是变速箱换挡时机的延迟，而空气悬架的软硬变化和油门响应速度的提升都算不上明显。也许这种情况能在3.0L机械增压版本的车型上才有更为明显的区别吧。