起亚K5可谓韩系中级车阵营中颇具代表性的一款车型，自面世以来凭借汽车设计大师彼得希瑞尔为其量身打造的颇具动感的外形博得了不少的眼球，但缺少一台动力强劲的发动机一直是该车的软肋。不过于去年12月5日上市的2014款K5在保留原有搭载2.0L和2.4L排量自然吸气发动机车型的基础上，特别增加了两款搭载2.0T涡轮增压发动机的全新车型用来丰富其车系产品目录。就在本周一，爱卡汽车编辑特地前往北京金港赛车场参加了一场主题为“竞享T速”的K5 2.0T车型的赛道试驾活动，下面就通过本篇文章将此次在封闭赛道内试驾K5 2.0T车型的一些体验与大家分享一下。

　　特别说明，由于此前我们已经有同事发表过详细介绍2014款起亚K5 2.0T车型的实拍文章，因此在这里我们就不再对新款K5在外观、内饰及配置方面的内容进行重复性地赘述，而是以和大家分享此次赛道试驾的体验为主；如果您想要再次了解关于2014款K5外观、内饰及配置方面的一些东西的话，也可以通过点击下面图片中的超链接来进行相关内容的回顾。

　　2.0 Turbo Gdi发动机性能浅析

　　2014款K5 2.0T车型上所搭载的这台2.0L排量直列四缸涡轮增压发动机可以说是新款起亚K5身上最大的亮点了，同时也正是此次我们进行赛道试驾体验的核心内容。我们先来看一看这款发动机的账面数据如何？该款发动机的最大输出功率为180kW/6000rpm，如果换算成马力的话相当于245Ps；而峰值扭矩则为350N m/1650-4000rpm，与同级别搭载2.0T发动机的车型比起来不相上下，甚至还略优于同级别其他搭载2.0T发动机车型的动力表现。

（2.0 Turbo GDi发动机，此图片为引用）

　　通过上表中的相关数据比较我们可以看出，东风悦达起亚新K5 2.0T车型与目前同级别主流2.0T竞品车型的代表别克君越以及福特新蒙迪欧比起来，除最大马力值略低于别克君越外，起亚K5在三款车型中有着产生峰值扭矩最低的转速区间，加上相对来说较短的轴距尺寸以及较轻的整备质量，也为起亚K5奠定了优秀的动力表现以及操控水平的理论基础。

　　那么2014款起亚K5 2.0T车型所搭载的这台2.0 Turbo GDi发动机究竟都有什么技术优势以帮助其产生出优秀的动力表现呢？下面我们来简要介绍一下。

　　（1）单涡轮双涡管涡轮增压技术

　　（2）缸内直喷技术

　　（3）VIS可变进气系统

　　我们都知道，发动机在不同的工作状况下对进气量的需求是不同的。采用VIS可变进气系统就是为了提高发动机在不同转速下的进气效率，以此达到提升发动机在各转速下动力表现的目的。

　　（4）进排气可变气门正时技术

　　除了以上提到的几项技术之外，2014款K5 2.0T车型上所搭载的这台2.0 Turbo Gdi发动机还采用了例如“双平衡轴”和“静音正时链条”等技术手段来提升发动机运转的平顺性并力求降低维护保养的成本。

　　好了，已经介绍了这么多，突然想起咱们中国的一句俗话“是骡子是马，拉出来溜溜”；好的，现在我们就来分享一下起亚K5 2.0T车型在赛道上的实际驾驶体验吧。