本次冰雪大作战包括工作车在内共出动了11辆车，队伍可真是不小。在回程时我突然意识到，我这一路所长时间体验的三台车，都是车队中最极端的车型——smart fortwo、MINI Coupe JCW和奔驰S500。一台是最灵巧的，一台是最有乐趣的，另一台绝对是最舒适的，而我无疑是最幸运的。
正所谓无心插柳柳成荫，这趟幸运的驾驶体验还真不是我有意安排的。出发之前考虑到提车的方便程度，smart被分到了我的手里。虽然其他同事都开着比我更舒服、更豪华、动力更强、功能更多等等看似谁都可以蔑视我的车型，但是我从一开始就不以为然，因为他们谁都不能在城市里见缝插针的停车，谁也不能完全不看油表的开车，而最最比不了我的是，他们谁都无法敞篷。这么一比，再贵的售价和再多的功能都无法阻止我把它们归为平庸的一类。
由于车辆比较富裕，因此smart只需要带上我一个人和我的行李就行了，所以看似紧张的空间一下子的变得十分宽裕，谁说小车不能远行！于是我把这一个星期的行李和零食分别装在了后备箱和副驾驶席的座椅上，再加上点烟器转USB的充电头、AUX音频线、墨镜、对讲机等一些杂物，我与其他车辆一样，从容而更加开心的出发了。
虽然我的车内有些凌乱，但是我与他们一样可以一边开车一边听歌，甚至听high的时候我还可以打开顶棚，在狂风中尽情歌唱。不过短短2分钟之后强劲的冷空气便开始严肃的警告我，不要再犯傻*了，除非你真的是个疯子。迫不得已我只好软弱的关上顶棚，让空调暖风对着我的脸一个劲儿的猛吹。
头车在高速上基本维持在110km/h的速度巡航，而且为了避免我掉队还特意把我夹在队伍靠前的位置。事实证明，我根本不会成为大家的累赘，只要不是突然提速的话，smart还是可以表现的比较从容的。而且车身在高速时的稳定性要比想象中更高，除非旁边有超速车辆快速驶过，否则侧风对车身的影响并不算大。
远途高速路其实对smart来说并不会造成多大的考验，只要燃油够用其他都不成问题。而且值得一提的是，虽然smart的油箱只有33升，不到300块钱就能加满，但是这33升对于smart而言真是非常够用。发动机排量只有1L，车重也不足1吨，所以smart跑起来非常省油，去加油站都是因为那些大排量车需要补给的原因，每次加个50块钱意思意思就可以了，省钱省心。
不过当我们驶离高速，开始步入省道以后驾驶smart就要小心一些了。因为车辆的底盘太低，因此在经过坑洼路面时我需要大幅度降低车速，眼看着那些底盘高的SUV在前面平趟，而我必须时刻留意路面上的小坑，因为如果速度过快很容易就会造成拖地，而且硬朗的悬挂也会让我的屁股变得不太好受，此时我隐约能感受到前车的幸灾乐祸和后车的不耐烦。
但是必须要大声表扬的是，smart在这一个星期的艰难险阻中，从来没有趴窝过，即使是遇到有厚厚的积雪或者是大面积的冰壳路段，smart都能顺利前行，这点十分出乎大家的意料。小小的身躯在严峻的冰雪路面上显得是如此的伟岸，尤其是在MINI Coupe JCW和奔驰S500面前，绝对可以昂首挺胸，因为后两者是此行中陷车次数最多，营救起来最费劲的两辆，详细情况我后面再说。
我先来解释一下为什么smart这个看起来弱不禁风的小车，为什么能有如此强悍的表现吧。不知道大家有没有认真阅读我们冰雪测试系列的《不同驱动车型冰雪爬坡实验》这篇文章，里面详细解读了车辆在起步和爬坡时作用力的表现情况。对于smart而言，由于为后置后驱车型，因此驱动轮垂直于平面的压力要比前轮大，随动轮的阻力小，所以不容易出现打滑，再加上车身重量轻，所以无论是起步还是爬坡都比较轻松。对此感兴趣的或者是想了解更深的朋友，建议您阅读一下爬坡实验（点击查看）的这篇文章。
另外还有一个经历我觉得必须和大家分享，而且真的很浪漫。我们在内蒙所住的地方，一到晚上就能看到满天的繁星，因为这里光污染要比大城市少的多。我们为了追求更好的观赏环境，决定驱车前往附近的一个山里好好的看看星空，并且进行一些星轨的拍摄。那天我恰好还是开着smart出行，等离开了小镇之后我尝试着把顶棚打开看看天上的星星是不是更亮了。随着顶棚全部打开，我不由得发出了感叹，真是太美了，美得让人有些发呆。于是我果断靠边停车，静静的欣赏着头顶上耀眼的繁星，这种感受必须得经历一次才能切身实际的感受到，绝对是全景天窗无法比的，多大都不行。
小小的互动问答
有关smart的感受部分就跟大家分享到这里吧，作为最小的车辆，它无疑是用起来最方便的，另外一路上的可靠性也是有目共睹。现在我想就一个细节给大家提个小问题，那就是作为此次最小最便宜的小车，smart在内饰设计上有一点其实和奔驰S500是一样的，不知道大家发现没有，那么到底是哪一点呢？大家先想一想，我会在分享完S500驾驶感受之后公布答案。
让人上瘾的小MINI
MINI Coupe JCW（以下简称MINI）凭借拉风的外形成为了车队里最吸引眼球的车型，由于速度季节目拍摄的需要，这辆小MINI很长时间内都成为了我的御用座驾。虽然比它贵的车有很多，但显然路人的兴趣点全都放在了这辆MINI上。JCW版本的车身套件和涂装让本就个性的MINI变得更加个性，在服务区或者马路旁，总之有路人的地方基本都会引起小范围的围观，大家问这问那，兴趣盎然。
除了好看之外，好开才是MINI的真正精髓，而且JCW版本还重新设计了运动化的设定。首当其冲的就是人为渲染的排气声浪，在高转速区二挡升三挡以后收油的时候声响会尤为动听，所以每次进入隧道以后就进入了我的表演时间。降挡、减速，切换成sport模式，此时大家也基本都把车窗降下来了，待大家各就各位后，SHOW TIME！隧道瞬间就被高亢的排气声浪所充斥，由远及近，由小而大，显然我才是最享受这一过程的人，强烈的路感和愈发旺盛的肾上腺素，随着时速的提升都在推动这一表演达到高潮。
好消息是演出并不只有这一个环节，当舞台从高速路换成山路时，演员明显表现的更加卖力。因为直线加速其实并不是小MINI的强项，虽然声浪动听，但毕竟排量只有1.6L，即使有涡轮增加加持，但在众多大排量车型面前，还是有些力不从心。不过这一局势在来到山路之后就全部扭转了。
四轮四角的设定、精准快速的转向响应和极具支撑性的悬挂，让这辆小MINI在山路上应对自如。我可以感受到头车为了照顾我有意把速度提了起来，但显然离MINI的极限还早的很。那些在对讲机里出现的“急弯”在MINI的轮胎下都变得要缓和许多，每次出弯时我都以可以迅速贴近前车的屁股为乐，当然在此我还是要提醒大家，开车要小心驾驶，一定要以安全为主，不要以为找到了些感觉就可以肆无忌惮。
好在MINI一直都表现的很冷静，四条轮胎始终可以牢牢抓住地面，而且JCW版强化后的刹车系统也大幅提升了车辆的可控性，这比单纯提升马力要负责任的多。还记得之前我说smart遇到坑洼路面会很头疼吗，这点MINI与它有些相似，因为MINI的底盘也很低很硬，所以压到坑里可不是闹着玩的。但是，我不去压它不就好了。
与smart减速处理的办法不同，驾驶MINI时的应对策略则是辗转腾挪，眼睛快速寻找平坦的区域，然后第一时间完成打方向的动作，只要你的路线判断没有问题，MINI的转向和底盘就肯定不会拖你的后腿。有意思的是，跟在我后面的车开始还跟着我一起躲，不过当他发现我似乎在有意为之时，他就根本不理会我的行为了，而是基本换成了减速平趟的做法。其实这很怨不了我，如果换成他开，他肯定也会上瘾的。
不过在我“嘚瑟”一路之后，最终还是收到了惩罚，那就是趴窝，而且是车队此行中第一个趴窝的。话说开始遇到冰雪路面之后，MINI的方向盘就变得越来越灵活，ESP系统也开始了频繁的工作，车轮打滑和推头的现象也开始显现，因此之前还欢快活泼的我现在只能胆怯的降低车速，在前车的车辙中艰难行进。
打滑还没有造成灾难性的结果，真正导致我趴窝的是变厚的积雪和车辙中间越来越高的小雪堆。由于MINI的底盘很低，因此在积雪逐渐变厚时，我可以慢慢感受到车头的阻力在变大，直到前方的小雪堆彻底卡住了底盘，我无法继续前进了。我先是尝试了一下倒车，不过效果不佳，车身只往后走了一点轮胎就继续开始空转，此时的我真是动弹不得，只能通过手台向其他人求助。
同行人员开始下车帮我推车，但是过厚的积雪完全卡住了底盘，费半天劲也无法推动。即使把车头前面的雪堆铲平，车辆也只是勉强前行一段距离然后又继续趴窝，就这样，第一次救援行动即将展开。这里还要补一句，由于奔驰S500跟在我身后，因此我的停滞导致它也需要重新起步，但是厚厚的积雪和沉重的车身让它也跟着我一起趴窝了，我能感受的到驾驶员的无奈，当然更多的心理活动是幸灾乐祸。
这下只能让牧马人出马了，一路上默默无闻的它终于可以好好大展身手一下。拧紧拖车钩，挂好拖车绳，我要做的就是稳住油门平缓的给油，剩下的全部交给牧马人去做。随着拖车绳的绷直，我瞬间就被牧马人拽了出来，然后一直把我拖到前面路况较好的地方，此时跟在牧马人身后的我就一个感觉：踏实。把我营救出来之后，牧马人深深的胎纹碾压着积雪轻松完成掉头，然后直接下去就奔驰S500去了，我不由得再次感叹，牧马人真是为这种路况而生的。索性后面的道路虽然也有积雪，但是并没有刚才如此的恶劣，最终我有惊无险的到达了入住酒店。
总结一下小MINI的驾驶感受就是：上瘾。虽然在有积雪的湖面和路上多次趴窝（事实证明雪地胎真的非常好用，我被ATS的驾驶者取笑了一路），但是这些小插曲都不能泯灭MINI出色的运动天赋和与生俱来的回头率。它虽然开起来很颠，噪音也大，方向盘还沉，但这些所谓的不足恰恰也是它驾驶乐趣的侧面体现。而且相信不会有人会不喜欢MINI，因为它就是经典的符号。
最舒服的D级轿车
现在终于到这次出行最贵车辆登场了，它就是价值209.8万元的奔驰S500。出于工作上的安排，这几天我一直没有机会好好体验一下，本以为会可惜的与它失之交臂，但谁让我很幸运呢，回程的时候它却意外的成为了我的专属座驾，事实证明，回程的时候再开它真是太对了，原因很简单，就是舒服。
在经过朝8晚26（次日凌晨2点）的一个星期之后，我们终于踏上了回程的道路，此时还能有什么能比开着S级回去更舒服的呢？豪华的内饰，舒适的座椅，轻松的乘坐氛围，这些都让我一上车就可以卸下这一周的疲惫，不过真正的好戏还没开始上演。
在回程时我们仍然会经历很多颠簸路段，大小各异深浅不一的坑洼曾是MINI的游乐场，不过此时在我眼里俨然成为了平整的高速公路。从MINI换到S级上如同从木板床躺到五星级大酒店的豪华大床上，除了舒服就是舒服了。刚开始我还本能的躲避一些坑洼，不过当我试探性的用车轮压过几个坑之后，我才意识到之前的躲避纯属多余，空气悬挂完全可以替你摆平这些颠簸。
从这以后我便开始享受着这魔幻版的修路演出，此时我的乐趣有两个，一是看到底哪个大坑才能让我感觉到不适，二是通过后视镜看后面的车紧张的左躲右闪。没办法，谁让我体验的这三辆车都太极端了呢，所以心里难免产生出这种极端的恶趣味。奔驰S级底盘过滤颠簸的特长我已经充分了解了，这回该另一项功能发挥功效了——主动巡航控制系统，现在好戏才真正开始。
奔驰S级配备的主动续航系统可以根据前车的速度主动调节，即使前车刹停然后再次起步，我也不用去对油门和刹车进行任何干预，车辆可以自行停住并起步，我要做的就是设定好巡航时速的上限就行了。另外车辆还配备有车道保持系统，虽然还无法根据地上的白线自动转向，但是你同样可以感受到方向盘有很强的纠正力，所以我只要轻轻把手放在上面就能稳住方向，十分的省力。
在这些辅助系统全部就位之后，我就可以将双脚彻底放松，然后慵懒的靠在座椅上，调节好音量，舒舒服服的享受了。主动续航系统即使在多弯的山路上也拥有极高的可靠度，前车慢我就慢，前车快我就快，只要扶好方向即可。而且车辆的减速和提速都不突兀，变现的十分线性，即使前车出现急刹的情况，奔驰S级也能从容应对。不过这里需要提醒大家一下，奔驰S级在主动巡航的状态下减速时，刹车灯是不会点亮的，除非急刹的情况下，所以对于后面的车辆跟车时就显得有些吃力，必须时刻集中注意力才行，要知道与S500追尾可是要不少赔的。
最舒服的享受是从驶入高速路开始的，平直的道路和极为良好的路况让不安定因素降到最低，我真想直接就在车里睡了。奔驰S级有着非常好的静音性，即使车辆以120km/h巡航，但是丝毫不会被风噪所打扰。而且车内还配备了香氛系统，淡淡的清香顺着空调出风口散发出来，再加上自己爱听的音乐，怎一个惬意了得，我竟然希望路程可以再长一些。
当然对于奔驰S级而言，除了行驶的舒适性，后排尊贵的体验也是另一大亮点所在，关于这点我会在之后的揽胜运动版对比奔驰S级的文章中再为大家娓娓道来。其实作为奔驰旗下的旗舰车型，奔驰S级还有诸多高科技和超豪华的配置，再次就不一一描述了，感兴趣的朋友可以通过之前的试驾文章（点击查看）来进行了解。
美好的时光总是短暂的，道路再远也要有个头，我也不可能始终在奔驰S级里不出来。回想一下这七天的远行，累的时候真是得死扛才行，不过当见到那些壮阔的美景时也的确觉得这些辛苦都是值得的，不经历风雨怎能见到彩虹呢？这是亘古不变的道理。我在smart里仰望璀璨的星空，在MINI里挥洒激情，最后在奔驰S级里释放疲惫，还有太多太多珍贵的回忆值得珍藏。
哦对了，还有个小谜底没有揭晓呢？大家找到smart和奔驰S级在内饰设计上的共同之处了吗？答案就是，方向盘都是两幅的。猜对了吗？我们可以想一下，现在市场上售卖的车型，是不是很难见到两幅方向盘呢？奔驰在smart和S这一头一尾的车型上使用，不知道是有意为之还是只是个巧合，总之给大家增加个谈资吧。
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