转圈圈蒙面试车手的测试感受：

　　喂喂喂！你们这也太欺负人了吧，一开始介绍干嘛不介绍我？大家好，我们的文章还没有结束！我是拆车坊的蒙面车手（只会转圈圈，就不好意思露脸了。）他们几里哇啦的说了一大堆，又是“04”又是功率测试的，落到实际的还不是正常的城市内低速驾驶表现比较重要？正好我们要做“2L油节油测试”，不放让我带大家来了解一下这两辆车的低速实际驾驶表现吧！

　　首先我们来了解一下测试的基本要求。

　　在测试中，我会尽量轻踩油门正常起步、以偏环保经济的驾驶方式来驾驶车辆，车辆一直保持在40Km/h的低速驾驶状态。然后我会围绕着一个周长420m的场地进行绕圈测试，最终看两车究竟能用2L油开出多远的距离，在这过程中我也会尽我所能的体会两辆车在驾驶上的感受。

　　说实在的，两辆车如果不是这样在短时间内进行一定距离的驾驶，您真不好说到底谁的驾驶感受更好，不过我既然有把两辆车放在一起测试的机会，我也很想知道它们的驾驶感受到底有什么不同。

　　首先就动力方面，高尔夫6和高尔夫7分别搭配的是EA211和EA111两种发动机。我们所购买的两款车动力参数相差并不多，刚开完高尔夫7再开高尔夫6还真的能感受到一些不同。高尔夫7起步更加轻盈，加速也更加直接有力，高尔夫6给我的感受则是有一些偏肉，起步给我的感觉虽然并不是很慢，但是总有些“如果踩，情深踩”的感觉。 我相信，如果您不是两辆车一起体验的话真的不敢说高尔夫6起步会很肉，这个感受是相对的，高尔夫7起步轻盈这个感受让我在测试之初感到印象深刻。

　　因为我们的场地所有的弯道都是90°的直角弯，所以在测试中也能体会到方向盘的力度上的不同，个人感觉高尔夫6的方向盘回馈力度要更大一些，但是并不是较劲的那种，高速稳定性良好。高尔夫7方向盘回馈力度稍小，更符合家庭用车的定位，车辆在过弯以后还需要进行一定量的微调，感觉相比于高尔夫6更加灵敏。

　　关注高尔夫7的朋友肯定会知道，高尔夫7的后悬挂进行了“减配”，所以后悬挂形式存在明显差异，高尔夫6采用的是独立悬挂、高尔夫7采用的是扭力梁式非独立悬挂。以至于过弯时悬挂对车辆的支撑感受有较为明显的不同，高尔夫6在过弯时可以明显感觉到车辆悬挂具有韧性，高尔夫7的悬挂支撑则较为“硬”，从感受上说则是感觉有一根杆死撑着车辆而没有韧性，个人更喜欢高六的悬挂感受。过减速带的时候更觉更加明显，高尔夫7的过滤非常硬，而高尔夫6更加温和。虽然说良好的调校可以在一定程度上弥补结构的不足，但是这并不是“减配”的理由，需不需要独立悬挂应该是购买者的选择，而不是厂家脑袋一热的拍板决定，这对于消费者来说并不公平。

　　制动感受辆车比较相近，不过高尔夫7的刹车调校也是更加灵敏、反应更加快捷、刹车力度更大。总的来说，高尔夫7比高尔夫6更轻盈好开，而高尔夫6在某种程度上更具有驾驶乐趣，高尔夫7成为了一辆更贴近生活得家用车辆。

　　最终我们测试的2L油油耗测试以高尔夫6 23.9Km、高尔夫7 24.2Km的结果而结束了，一辆车绕好几十圈，我在车里我只想大喊一声：“根本停不下来！”不过我们注意到一点，两车续航里程从一开始就是0Km，这点油倒进去根本识别不出来。话又说回来，这也让我们对这两辆车更有谱了——回去的路上续航里程变成0Km也不加油！坚决不再垫油钱，上个月的还没报呢！我的血汗钱啊……

　　写在最后的话：当我试图将几位不同个性的“老湿”的观点统一的时候，我发现真的很难。但这似乎刚好印证了不同车友的不同心态。无论厂家对产品如何优化，换取更大的市场份额，赚取更多的利润是他们致死不渝的初衷。而对普罗大众而言，好与坏从来就没那么明显的分界线，只是立场不同罢了。正如我们本期拆解的主角——高尔夫6与高尔夫7，自过去到现在至将来，哪个都不会缺乏忠实的拥趸。既然胜负难分，大家也不妨放下虚荣心，扪心自问一句——我为什么买车，最多数的时间里希望用它干什么呢？买对一个车的要诀很简单，就是它真的合适你，如人饮水，冷暖自知！