【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】

　　治堵

　　【2014年3月】限行限购只不过是在积累矛盾，只是让城市拥堵哪天来得更猛烈点。

　　市场准入

　　【2014年3月】在汽车行业，对政府而言，真正的创新绝不是联合几家傻帽车企，成立个中联发或电动车联盟，就能实现所谓的创新，研发出所谓的变速箱、电池等新技术。政府层面的创新无外乎制度创新，如准入苹果、谷歌进入，我国在车联网技术突围方面或许就会有更好的创新。以及新能源、新材料等都是同样的道理。

　　【2014年3月】第一步，车企搞金融得层层审批；第二步，金融资产证券化得层层审批；第三步，证券资产自由交易得层层审批；第四步，证券融资用于发展购车信贷等新金融业务得层层审批。这四步原本是车企搞购车等金融信贷最基本的环节，如今在我国，车企在第一步已经死伤大半，顺利迈出第二步的更是凤毛麟角。

　　【2014年3月】中国政府老喜欢强调技术创新是第一产生力，但中国汽车产业在新能源、智能驾驶、新材料等诸多方面的技术创新，为何总落后国外？创新更需自由或跨界思维，卖场与IT整合出淘宝，IT与淘宝整合出支付宝，淘宝与支付宝整合出余额宝……中国车市不打破行业壁垒、不取缔准生或准入证，难谈创新，奢谈做大做强！

　　【2014年3月】中国不缺特斯拉，就缺孕育特斯拉的制度。

　　【2014年3月】合资五五股比之争，绝非简单的利益之争，而是利益背后的制度之争。利益之争关乎企业一时得失，制度之争关乎产业长久得失。如果《汽车产业发展政策》不彻底废除，合资五五股比限制再怎么放开，对民营车企而言，也很难获得平等、公平的竞争地位。

　　【2014年3月】地方保护主义的形式也是有好坏之分的：最文明的地方保护主义，就是当地市长以身作则。诸如天津市长带头乘坐夏利、北京市长带头乘坐北汽、深圳市长带头乘坐比亚迪等。一切以破坏市场平等自由竞争为原则的地方保护主义，都是耍流氓。

　　兼并重组

　　【2014年3月】做大做强？还是做强做大？

　　新能源政策

　　【2014年3月】中国新能源汽车销量是个非常奇葩的数据，2013年的17642辆中，奇瑞QQ等电池技术，不见得比被一直排斥的低速电动车高；二没被统计的50多万辆低速电动车中，也有如大洋知豆等采用锰酸锂/磷酸铁锂电池的。该数据一不能充分体现技术水准，二不能充分反映市场销量，如作为政策参考依旧，贻笑大方，误国误民。

　　【2014年3月】己所不欲勿施于人，如北京各位官老爷自己不带头乘坐北汽E150EV电动车，何必好心设置个障碍，让北京老百姓只能选择北汽E150EV电动车。

　　【2014年3月】建议把新能源汽车的基础设施工程，纳入地方新城扩建与旧城改造的基础工程中，如“三通一平”，可增加一环，即通水、通电、通路、通插座，平整土地。再如城市绿地工程、停车场建设等，相信都可以有机融入新能源汽车充电设施。【地方城市执政者如能稍微动动脑，解决个新能源汽车的基础设施真不是问题】

　　【2014年3月】新能源汽车的基础建设与财税政策应当在地方，中央新能源汽车政策的核心，应是努力废除一切带有地方保护主义色彩的地方新能源政策。都中央级别了，如动不动就谈钱，显摆给谁补贴，显得多俗气呀！

　　三包政策

　　【2014年3月】20年前的1994年，我国就有了车企层面的“顶层设计”——《汽车工业产业政策》，2004年推出新版《汽车产业发展政策》，2009年又推出了修改版的《汽车产业发展政策》。20年后，汽车行业“消费层面”的“顶层设计”去哪里了？喂，那位口口声声代表人民利益的兄弟，你知道吗？

　　企业战略

　　【2014年3月】无论自主技术研发，还是国际市场开拓，一汽都很少夸夸其谈，大哥底气十足。

　　【2014年3月】车企三驾马车：整车、零部件、金融。

　　【2014年3月】2014年初，全新捷达、宝来的大幅降价策略能否成功，对大众都是一次沉重的打击：如降价策略失败了，会引爆大众在华的渠道内耗、车型内耗等内部矛盾；如降价大幅拉升了捷达、宝来等销量，或使价格战成为既定事实或低价现象长期固化，继减配后，必将再次稀释大众在华的品牌价值，进一步积蓄内部矛盾。所以，也可以初步判断，捷达、宝来等全国大规模降价，或许也是被迫的，不见得是厂家有组织有预谋的一个价格战。

　　【2014年3月】当传统车企在插电式混动领域，越来越擅长的时候，菲斯克破产在所难免。如越来越多的传统车企，同样在纯电动车领域越来越擅长的时候，相信特斯拉也会面临严峻挑战。传统车企的规模优势，是任何一家新兴车企都无法比拟的。所以，也就不能理解，为什么特斯拉的一切所作所为几乎都有反规模化优势的意图了，包括直销、整合零部件供应、在线服务等。

　　【2014年3月】为什么特斯拉的一切所作所为几乎都有反规模化优势的意图呢？包括直销、整合零部件供应、在线服务等。因为一旦具有规模优势的传统车企掌握纯电动的主导权，特斯拉必然面临严峻挑战。

　　【2014年3月】“跟随战略”在车市未必能奏效：多数车企忙于跟进涡轮增压发动机和双离合变速箱时，对大众TSI和DSG的质疑已风起云涌；多数车企忙于跟进在两家合资车企均衡投放新车时，南北大众的价格战已不亦乐乎；多数车企硬着头皮不召回之际，大众的头颅早已被消费者砸烂……车市竞争越发越烈，越需要差异化策略。

　　生产资质

　　【2014年3月】准生证制度已经毒害汽车产业这么多年了，不能再毒害下去了。一二十年前，因为准生证，把绝大多数民营资本扼杀在造车的摇篮中，众多怀孕八九个月的民营车企，纷纷被强迫堕胎！如今新能源春潮涌动，新一轮民营造车资本纷纷受孕，没有八九个月，至少也有五六个月了，国家发改委、工信部，你们说怎么办吧！

　　【2014年3月】吉利收购沃尔沃，到实现其国产整整用了三年时间。如今万向收购菲斯克，笔者倒想看看其在实现菲斯克国产方面，能否刷新由吉利创造的三个整年的吉尼斯记录！

　　企业家精神

　　【2014年3月】研究了下东风汽车总经理朱福寿，有关收购PSA 14%股份的部分话术，让我深深叹息，朱福寿不担任PSA的CEO真实太可惜了。如果这样不仅对手能成为朋友，而且将真正建立全价值链的合作模式。

　　资本运作

　　【2014年3月】似乎法国媒体普遍不看好PSA向东风出售14%股份，担心会引狼入室。中国媒体似乎也普遍不看好东风收购PSA 14%股份，担心人家守株待兔。

　　【2014年3月】越来越多的不良资产和非盈利资产从北汽股份中独立出来，且各自为战。日后如何有效整合与利用，必然会成为困扰北汽的一个老大难问题。为了上市，北汽正在给自己挖一个越来越大的坑，这难道就是徐和谊送给一代领导人的最好礼物吗？

　　【2014年3月】北汽股份之前脱了研发，现在又脱了新能源，为了顺利上市，我估计北汽股份自主板块的资产，还得继续脱。当然，即便脱个精光，又何足挂齿。反正徐大姑娘早已钻入了奔驰老爷的怀里，哪里能抓得住的，也希望抓紧点。

　　企业管理

　　【2014年3月】退一步讲，东风汽车8亿欧元收购PSA的14%股份，如在未来一两年不等的时间内以失败告终，东风汽车董事长徐平，总经理朱福寿，以及主要谈判者东风汽车副总经理刘卫东等，要不要为此买单，主动下课？甚至是接受必要的调查？

　　【2014年3月】听说北汽老总徐和谊先生，在智利一家中餐馆，被偶遇的华为年轻人的活力感动了，想学学华为。其实，学华为也简单，一是上层领导很少有腐败，二是下层员工福利丰厚。就简简单单这两点，北汽能学不？

　　【2014年3月】在多家公司工作后，觉得被不少人士引以为豪的轻公司概念，绝非常规概念中的人数减少或组织裁减等，核心还是文化与制度的轻量化。制度上必须给大家明确预期，确保公平，构建竞争性激励制度，聚焦再聚焦，所有力量于一点。文化上没那么多乱七八糟和勾心斗角的东西。否则在缩减人员时，可能导致军心涣散。

　　【2014年3月】转移内部矛盾的最好办法，就是对外宣战，不仅国家如此，车企概莫能外。大众在华价格战可以赤裸裸一时，但不能掩盖内部渠道内耗一世。南北分治的当下，如何整合渠道，对大众提出了严峻要求。十年前的大众，恰恰因为渠道内耗等，导致其在华销量与利润急剧下滑。如当下价格战不能奏效，将上演十年一轮回？

　　合资合作

　　【2014年3月】就像当年的蒋委员长，听说东风汽车也被PSA委任为亚洲抗战总司令，那东风汽车何时派遣位悍将接管长安PSA呢？

　　【2014年3月】千古江山，英雄无觅留平瓦兰，一夜快活搞大肚子。风流总被雨打风吹去，如今东风海量，不计前嫌，还给PSA雪中送炭。长安PSA嗷嗷待哺，如何是好？

　　企业人事

　　【2014年3月】真正尊重人才，懂得用人的企业，一般很少出现关键位置的人事变动，尤其是很少出现关键位置的大规模人事变动。从2007至2013年，请问在徐和谊、徐建一、张房有等的领导下，北汽、一汽、广汽等经历了几轮人事大调整？

　　技术研发

　　【2014年3月】技术创新是吉利、长城、奇瑞等车企要干的事情，制度创新才是发改委、工信部、科技部等政府部门要干的事情。哪家政府如天天叫嚷技术创新，那绝对是不务正业。哪些车企如把自身研发寄托在政府补贴等制度层面，那绝对也是不务正业！

　　【2014年3月】之前，吉利、长城等不少中国车企，纷纷与移动和联通，签署车联网开发与合作协议。现在，苹果和谷歌争夺车联网，双寡头日渐明显，奥迪、奔驰、宝马等国际车企不得不选边站。日后，咱们是继续玩转有中国特色的车联网，还是接轨国际？

　　【2014年3月】继部分平台技术卖给广汽后，目前奇瑞正与印度塔塔接洽相关事宜，“技术奇瑞”名不虚传！

　　新能源

　　【2014年3月】2013年全国整个新能源汽车销量不超过2万辆，2014年北汽一家就准备卖2万辆！皇城脚下，底气十足呀！

　　品牌建设

　　【2014年3月】五菱荣光换标雪佛兰MOVE销往埃及，五菱宏光换标雪佛兰ENJOY销往印度，如今宝骏630也准备换标雪佛兰Optra销往北非等市场。通用丝毫不避嫌，连五菱、宝骏等都享受雪佛兰标，谁说中国品质不能进入国际市场。帝豪EC7、全球鹰GX7/熊猫等出口亚非拉，甚至欧美日，就不能过把沃尔沃logo的瘾？

　　【2014年3月】启辰，用实力见证“日产技术”！

　　【2014年3月】中国部分本土车企所谓的品牌建设，实质上就是换个品牌logo，就像女子换件美丽点的衣服。但品牌logo的更换越发频繁，作死的节奏越发明显，就像女子的美丽，仅局限于三天两头换件新衣服，估计男子看了都挺反感的。所谓的品牌内涵能让人舒心点足以。吉利的品牌logo也换了不少了，李书福还在镜子前晃荡呢？

　　【2014年3月】即便不换logo，只要产品品质提升、服务提升、消费者美誉度提升等，也称得上品牌建设或品牌刷新。

　　【2014年3月】长城、吉利、比亚迪、奇瑞等广大自主品牌，一直在绞尽脑汁、费尽心机提高售价，提高品牌力。大众等也挺善解人意，一不做二不休，诸如全新捷达等，直接减配降价至腾翼C30、比亚迪F3级别。自主品牌跃然升级，哦也！帝豪EC7、艾瑞泽7等，也别装了，赶紧下楼看看热闹吧。

　　媒体环境

　　【2014年3月】媒体最好的盈利模式，自然是谁阅读谁付费。但在报纸时代，付费门槛低，媒体难以为继，退而求其次，广告模式孕育而生，并成主体，维系百年。互联网降低阅读门槛，也降低参与门槛，人人自媒体。但只有更大的浪，才能淘出更好的沙，轰轰烈烈互联网粉碎广告的同时，也提炼着资讯价值，加速有偿阅读的孕育。

　　【2014年3月】有些文章洋洋洒洒几千字，但看个标题足以；有些文章加标题不到千字，但每字每句都值得精心琢磨和品味。

　　产品品质

　　【2014年3月】同是日产技术，启辰与日产两品牌的价差将近一倍，也难怪谁都拼了老命玩品牌。

　　【2014年3月】连大众自己都不要德系基因了，一汽大众又何必矜持。

　　工厂建设

　　【2014年3月】2014年初福特规划全球工厂大挪移：2014年6月计划将澳大利亚的产能削减三分之一；2016年10月计划关闭两座澳大利亚工厂；计划在加拿大安大略省的奥克维尔组装厂投产新款锐界跨界SUV；计划把德国科隆工厂嘉年华车型部分产能移至罗马尼亚克拉约瓦工厂；计划将墨西哥工厂部分卡车产能转移至美国……和澳大利亚说声再见，与欧洲保持距离，集中北美、中国两大核心车市……该退的退，该进的进。

　　新车上市

　　【2014年3月】掀起你“五万以下”的红盖头，启辰R30妹子，任勇哥哥喊你回家吃饭了。

　　【2014年3月】新车上市、退市，退市、上市……渠道独立、合并，合并、独立……只要有红旗轿车在，一汽轿车人生就会很充实。

　　市场促销

　　【2014年3月】五六年前的2009-2010年，一辆雅阁、凯美瑞等加价两三万司空见惯。如今降价两三万也司空见惯。一加一降有个五六万的价差，差不多占了整体车价的1/3-1/4。正常情况下，商家能有这么大的降幅空间吗？同期的美国市场，无论是2009-2010年的消沉期，还是目前的好转期，雅阁、凯美瑞的市场售价大体持平。

　　【2014年3月】大半年里，老马自达6全国普遍降价四五万，睿翼普降三四万，这是一汽马自达全面迎接全新马自达ATENZA国产的节奏吗？

　　【2014年3月】越来越同质化，大众在华轰轰烈烈的价格战，只是时间问题。

　　【2014年3月】从新赛欧、新阳光，到瑞纳、K2、锋范，以及全新捷达、全新桑塔纳、昕锐等，一批近几年上市、售价6-10万的合资入门级家教，已对长城C30、比亚迪F3、速锐、帝豪EC7、长安逸动、江淮和悦、奇瑞E5等同价位的中国本土紧凑型轿车，形成合围之势。相信2014年会打响一场轰轰烈烈的围剿与反围剿之战。

　　【2014年3月】从大的围剿与反围剿的战役来说，这至少是第三次了。第一次在十年前，以奥拓和乐驰为代表，全面发起了对QQ、夏利的围剿。第二次在四五年前，以飞度、嘉年华、马3、polo为代表，全面发起了对吉利自由舰、比亚迪F3、力帆520、奇瑞A3等的围剿，这次算是第三次。但把三个战役放一起看，中国本土车型不但没被彻底围剿，倒反有条不紊，把战线一步步上推，从AOO级车市，推到了AO级，再推到了A-级。

　　【2014年3月】价格“最稳定”的还是红旗轿车。

　　市场销量

　　【2014年3月】不要让凌派绑架了广州本田。

　　【2014年3月】听说2013年红旗品牌卖了2534辆，我觉得挺好的，再压压库，就能和同期劳斯莱斯品牌的3630辆相媲美了。

　　【2014年3月】都说好了要并驾齐驱，谁知2014年1月上海大众先礼后兵，月销量近20万辆，领先16万辆的一汽大众近4万辆。你不仁别怪我不义，一汽大众全面打响价格战，全新捷达、全新宝来大幅降价，各地降幅超20%的比比皆是。期待一汽大众能哀兵必胜，2月销量一举突破20万辆。坚决贯彻中央号召，实现南北大众合围之势。

　　海外市场

　　【2014年3月】吉利、东风等中国车企给沃尔沃、PSA等欧洲车企输入资本，强化技术，共同捍卫欧洲市场。丰田、本田、现代、起亚等日韩车企，则向欧洲输入新车，掠夺欧洲市场。一场资本家之间的列强争夺战，就这么在欧洲上演了。

　　市场召回

　　【2014年3月】不怕质监局，就怕315。