前言：曾启何时关于追忆青春的话题总会时常在我们的耳畔响起，笔者相信青春对于每个人来说都是一段美好而难忘的经历，又或是一篇美妙且经典的乐章。如果将这一理论引述至一款车型当中，那么这款车型的发展轨迹，就如同一个人从青春走向成熟的心路历程。在眼下的中国汽车市场中有着许多延续不老传奇的车型，马自达6与丰田凯美瑞经典版便是其中一二，有人将它们誉为车坛的常青树，但在笔者看来，这并非是两者青春年华的不断复制而是经典作品的再次重铸。

　　从2004年上市至今，马自达6的外观一直保持着它极具动感的流线，尽管在数次改款中也曾先后经历了不少细节改进，但整体造型依旧延续着轿跑车型的设计理念。扁平低矮的车身具有良好的空气动力学设计，风阻系数仅有0.29。而身为日系三剑客之一的丰田凯美瑞，则在中国市场拥有着更加辉煌的业绩成果，这位曾两度获得年销量冠军的B级车型凭借时尚大气的外观设计，准确找到了产品自身与国人审美之间的契合点。

　　关于马自达6，坊间一直流传着“弯道之王”的美誉，这里除了其动力系统与悬架设定所做出的卓越贡献之外，相对较短的车身及轴距尺寸也是关键因素之一。作为一辆中级车，马自达6的轴距只有2675mm，这样的数据在今天看来尚且不足以和那些加长之后的紧凑级对手相抗衡，更何况是在面对丰田凯美瑞这样强调空间与舒适度的中级车产品。

　　来自日本广岛的设计师们曾为马自达6塑造了多种尾部造型，其中包括轿车版、轿跑版以及旅行版，而似乎每一种都获得了国内消费者的一致好评，这在众口难调的中国市场可谓是难能可贵。坚持走中庸路线的丰田品牌显然不会在凯美瑞的车尾倾注太多的精力，传统的三厢结构只为获得更高的市场占有率，即便如此它的尾部还是表现出了与车头如出一辙的绅士风度。

　　同车身流线一样修长动感的灯组造型造就了马自达6灵动飘逸的目光，与丰田凯美瑞灯组设计中所散发出的犀利美感有些不谋而合。功能方面，两车都采用了远近光分体式结构，且近光灯均配有透镜并带有自动头灯功能。稍有不同的是，在售的13款马自达6已经全面取消了传统的前雾灯设计，取而代之的是时下流行的LED日间行车灯，这一点丰田凯美瑞则选择了维持原貌。

　　两款车型的轮毂样式较为接近，同为十辐式结构，但辐条宽窄的间隔变化还是为马自达6在足端增添了更多运动气息。其205/55 R16的轮胎尺寸在宽度及扁平比两方面均略小于丰田凯美瑞215/60 R16的规格设定，而这也直观反映出了两款车型在追求运动与舒适性上不同的风格趋向。