如果需要一个理由选择君威 GS，原来的我会说，我要的是它凶狠的气势，它FlexRide自适应驾驶系统，它夸张的轮毂造型，而2014年的它带来了什么……全新君威GS在独享2.0T引擎的基础上，最大功率提升25kW，升功率提升15%，最高时速提升8%，数据上的优化并不能说明问题，因为你要知道性能是开出来的，与数字没关系……
全新君威GS拥有的三种配置车型中，唯有顶配版本拥有全套的优势悬架结构（HiPer-Strut前悬挂 Flexride 底盘自适应控制 CDC全时主动式稳定 Brembo鼀装进口四活塞刹车），高低配置差价6万，与2.4L版差价4万，你舍得放弃优势只为“GS”两个字母么？并不小的价差又为性能带来多少差别呢？
全新君威GS
全面升级，明确市场需求和竞品水平的改款足够明智
依旧很GS
与全新君威一样，造型依旧是在基础版本上刻画出很GS风格的獠牙和气焰，杀气依旧但并无更明显的设计进步，主要以保持调性为主。
动力升级，安全更到位
2.0T发动机在整体表现上更进一步，给出更加出色的数据，同时自适应巡航、碰撞预警、偏离预警、车道变更辅助及泊车预警系统等舒适及安全配置更加丰富全面，追赶上同级竞品整体水平。
外观：预料之中
全新君威GS
全新君威GS
所谓预料始终，全新君威GS其实没有在型格方面给出太多变化，基调的改变源于基本款带来的全部元素，GS展现凶狠杀气的部分却与老款如出一辙。照搬的獠牙及保险杠造型粉丝们已经很熟悉了，除此之外没有再多新意呈现，质感的提升完全是托了常规版本的福，与GS本身没多大关系。
全新君威GS
全新君威GS
侧面的改变更是微乎其微，翼子板上方标识处换用红色“GS”以体现性能身份，与1.6T版本的红色“T”字终于区别开来。这一点点的改变实际上并没能对整体感官造成影响，最多只是给购买的人多一些心里安慰罢了。
全新君威GS
轮毂部分车型在顶配版本上采用了19寸5幅铝合金样式，枝杈造型明显不及之前GS超级运动版的20寸利落霸道，不过张牙舞爪的造型也算是比较惹眼，做到了吸睛的效果。制动系统全新GS将前轮进行了升级，换用“博世18寸专业FNC通风制动盘四活塞卡钳”的进阶组合。虽说是包子有肉不在褶上，但如果给卡钳换个颜色，让视觉效果更跳跃更符合调性一些相信会更能吸引消费者，何况这么做也多不了太多成本吧。
全新君威GS
全新君威GS
尾部的重点依旧是年代改款的细节体现，GS特性照旧为加长尾翼和两侧立体菱形铝合金尾排的设计。尾翼部分相较老款更宽一些，长度也有一定程度的增加，不过装饰性还是大于功能性，并不会增加太多下压力从而稳定尾部动态表现。
内饰：运动细节刻画
全新君威GS
全新君威GS
内饰部分全新君威GS与基本款最大的区别体现在方向盘的部分，GS采用运动型平底边赛车样式，在下部链接柱开口角度以及镀铬装饰两处细节都拥有一定程度的改变，握感更扎实更有代入感，换挡拨片顶配车型独享。
全新君威GS
全新君威GS
科技含量部分，IntelliLink智能车载交互系统、Floating悬浮设计中控台以及触摸式温控区都出现在GS的室内单元中，高配两款车型拥有座椅通风功能。与此同时，座椅颜色也带来了与基本款一样的深棕色，配合顶替红色“T”出现在立体“GS”标识，运动中透着贵族的矜持。
科技：全面比肩竞品
全新君威GS
科技方面，全新君威GS加入了非常多的主动安全配置，车型通过光感、雷达、超声波等侦测技术实现包括自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、盲区警报、变道辅助、泊车预警及可视泊车等7项Intellisafe系统功能的控制与提醒。除去座椅震动功能外，功能与凯迪拉克XTS 很类似（顶配独享）。
全新君威GS
仪表部分GS在基本版功能的基础上加入了更多关注性能的功能显示，例如胎压监测、ECO指数、模式调整等。与此同时，惯性显示、加速/制动力度等增加驾驶直观感受的显示也有涉猎，给驾驶者带来多样化的视觉冲击。有多使用不敢说，但可玩性跟代入感却是增加了不少。
爆料电话：52122211 
