“传奇”这个词汇在我们的文章里用得不少，但绝对没有滥用。因为我们知道只有有两类车可能成为传奇，一种是因为价廉物美皮实耐用而为广大百姓而喜欢的家用车，比如以前的德国国民车甲壳虫、遍及世界的丰田卡罗拉，这是属于平民的传奇；另外一种，则是当代汽车工业的顶尖技术水平代表，比如都创造过量产车记录的法拉利F40、保时捷959，当然还有我们今天的主角——迈凯轮F1。

　　● 迈凯轮F1的传奇也是戈登-穆雷（Gordon Murray）的传奇

　　说到迈凯轮F1，就肯定离不开戈登-穆雷。穆雷的父母都是苏格兰人，但是他出身在非洲，由于他父亲是名赛车手，所以对于汽车的爱好从小就得到了培养。1967年，也就是他21岁的时候，就亲手打造了属于自己的赛车。两年后，23岁的他来到了英格兰加入Brabham——当时有名的英国赛车制造商兼一级方程式车队，为Brabham设计了多辆创造了佳绩的赛车，随后在1987年又加入了迈凯轮车队。穆雷无疑是一名才华横溢的天才汽车设计师，更准确来说，是天才赛车设计师。

　　● 迈凯轮F1是穆雷年轻时就梦想打造的终极公路机器

　　听闻在他年纪轻轻的时候就曾设想过要造一辆三座的跑车，这其实很符合土豪的需求：花这么多钱买超跑却只能载一个妹子多浪费，三个座位就可以左拥右抱了，真是天才！一说1988年时，穆雷等飞机打瞌睡的时候突然惊人的灵感划过脑中，让他回想起童年的梦想，于是唰唰唰地就画了一辆三座跑车的手稿，并交给了他的好友兼上司罗纳德-丹尼斯（Ronald Denis，迈凯轮集团总裁），两位可谓高富帅心有灵犀一点通，一致觉得三座超跑是个极好的主意，迈凯轮F1的思想雏形就此诞生。

　　当然了，迈凯轮F1的卖点绝不是座位的数量，而是它要追求的极致性能。在设计之初，穆雷就希望F1具备轻量化的车身以及强大的动力系统，这些思路都来自迈凯轮在制造一级方程式赛车上的经验，而“F1”之名刚好也是一级方程式Formula One的缩写，体现了穆雷所要打造的这台终极公路机器就是能在公路上行驶的一级方程式赛车。

　　轻量化的车身是迈凯轮的拿手好戏，他们有很多来自一级方程式赛车的技术可以借鉴。但是发动机迈凯轮可就得求助于其它厂商了。选择什么发动机，就成为了穆雷接下来要考虑的首要事情。

　　● 穆雷一厢情愿爱本田 最后发现真爱是宝马

　　在为迈凯轮F1选择发动机的时候，穆雷坚持F1必须采用自然吸气动力。因为尽管涡轮增压或者机械增压确实能提高动力，但当时增压发动机的可靠性差、迟滞现象以及反馈缺失等问题势必会弱化车辆的操控性。因此打一开始穆雷就已经看准了自然吸气动力。为了选择一款属于迈凯轮F1的发动机，他亲自试驾了许多当时名噪一时的跑车，有保时捷的、有法拉利的、有兰博基尼的，但是当他开过了本田NSX后，他就把之前那些抛诸脑后，NSX才是真爱啊！

　　穆雷曾经铁了心想要本田为迈凯轮F1提供发动机，要知道本田也有丰富的一级方程式赛车经验，完全能胜任制造高性能发动机，而且与迈凯轮的合作很密切，因此一切都显得很合情合理。穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸气发动机还要强大机器——至少是一台4.5L V12甚至V14的机器，同时希望重量能控制在250kg以内。为此他亲赴本田栃木研究中心，希望说服本田高层为迈凯轮F1提供这么一台发动机，可惜却遭到了本田的拒绝。

　　其实铃木当时对迈凯轮F1表示出了兴趣，因为他们刚好也想进军一级方程式赛事，但穆雷以及他的团队对铃木这个新手完全没底，不敢贸然尝试，于是宛然拒绝。接下来的事情大家应该都知道了，那就是宝马最终成为了迈凯轮F1发动机的提供者。

　　迈凯轮F1的发动机由宝马M部分负责开发，代号为S70/2。这是一款排量为6.1L的60°夹角V12自然吸气发动机，最大功率为461kW(627PS)、重量为266kg。这比穆雷预期的重了一些，但输出功率却比预想高了不少，于是穆雷欣然接受。那么接下来的事情既然是要实打实干的造出这辆传说中的终极跑车了。

　　● 兄弟原型车诞生 大哥名阿尔伯特 小弟名爱德华

　　1991年，穆雷和他的团队迈出了第一步，造出了一对Ultimate Mk3兄弟原型车，其中一辆名为阿尔伯特（Albert）、另一辆名为爱德华（Edward），底盘代号分别为No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿尔伯特原型车装配的不是宝马的发动机，而是雪佛兰的一台7.4L V8机型。这是因为，雪佛兰的V8发动机虽然功率输出不及宝马S70/2，但是超过800Nm的峰值扭矩足够让变速器压力山大，从而能更好地测试将来迈凯轮F1将装配变速器的可靠性。

　　可惜的是，这对兄弟原型车在测试完成后就被迈凯轮无情地肢解了，因此现在根本不可能看到原型车的实车。据说原因是不想过早被专业汽车媒体曝光关于迈凯轮F1的技术信息。唉，我们当媒体的屌丝编辑有那么讨厌么，以至于要如此狠下毒手？

　　● 1992年 迈凯轮F1 XP1正式诞生

　　或许阿尔伯特和爱德华在诞生之时就注定要成为弃子，因为穆雷团队心目中的第一辆迈凯轮F1显然是XP1原型车。1992年12月23日中午，这辆消耗了6000个工时、倾注了穆雷团队所有人心血的迈凯轮F1 XP1终于完成，并从车间推出到了路上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打着了车，然后……车子纹丝不动！

　　原来，因为穆雷强烈要求在圣诞节（12月24日）前完工，导致XP1原型车在装配的时候出现许多问题。比如发动机输出轴过长导致变速箱无法换挡，车子也就根本动不起来了。另外车子也来不及喷漆，甚至很多车载装备都没有安装，导致这辆刚出炉的XP1重量仅1003kg！穆雷终于明白到心急吃不了热豆腐的道理，也没有强迫他的部下立刻去把问题解决，都让他们回家过上了圣诞前夜。

　　在那之后，穆雷团队自然完善了XP1，并如期进行了各种测试。然而XP1的故事却很快终结了：1993年3月24日，XP1在非洲纳米比亚沙漠进行耐热测试时，XP1在超过240km/h的情况下蹭到了一块石头，随后猛烈地翻滚起来，车子摔成了一堆残骸。但车手却奇迹般地没受重伤，他打破了挡风玻璃成功逃生。虽然XP1的损失让人沮丧，但是这至少证明了采用超轻车身结构的迈凯轮F1依然具备足够的安全性，倒也不全是坏消息。

　　据说，迈凯轮总裁罗纳德-丹尼斯收集了每一块XP1的残骸碎片，放在了一个盒子里烧成了灰。然后丹尼斯把XP1的“骨灰”放在了迈凯轮博物馆里，并立上墓碑纪念，这待遇可比Mk3原型车那两兄弟好多了。当然此事真伪只能去迈凯轮博物馆证实了，因为貌似还没人知道那个博物馆坐落何方。

　　● 从原型车到市售车

　　不算惨遭肢解的Mk3原型车，迈凯轮F1的原型车一共有5辆。分别是XP1、XP2、XP3、XP4、还有你也猜到了，XP5。XP1已经化为尘土了，而XP2拿去进行了碰撞测试，目测也尸骨无存了。XP3运气好些，只是用来作为耐力测试，后被穆雷亲自收藏。XP4重点测试变速箱，而在90年代那几集的Top Gear露面就是XP4。而XP5则是用来进行举世闻名的极速测试的车型。

　　1993年末，正式用于市售的迈凯轮F1公路跑车终于推出，随后逐一交付买家。迈凯轮F1的产量非常稀少，从1992-1998年之间，所有的迈凯轮F1，算上原型车、各种特别版车型、甚至赛车版车型一共只有106辆，公路车型区区78辆。因此迈凯轮F1可以说根本不算量产车。