缔元信近日发布的网络车市报告研究显示，进入2013年第二季以来，表现在网络上的车市竞争更为加剧，对价格类信息的关注度持续成为汽车网络传播的主流，而在车系、车型、车企中领先们的巨头则多数都较第一季仍显示出下降之势。车市，正更趋“战国”化。

    “价格”讨喜“降”声一片

    今年中国汽车市场出现了较为明显的回暖现象，上半年汽车产销量超过千万。但市场的激烈竞争程度并未放松，供大于求的局面让车市“降”声一片。特别是进入第二季度，各品牌众多新车型扎堆上市，为了争夺市场份额以赢得消费者的认可，各种优惠活动全面开花，形成了网络车市“价格”因素成为主要传播因素的局面。

    根据第三方数据监测机构缔元信发布的《2013年第二季度汽车行业网络传播数据白皮书》数据，2013年第二季度，价格方面信息传播量份额为57%，关注度份额为69%，远高于其他方面信息。从十大车企均值来看，车企传播信息点中占比最大的是优惠促销方面信息。优惠促销信息一直是厂商传播的重点，随着竞争日趋激烈，车市现已基本处于全年促销的态势。第二季度恰逢上海车展，多数车企均在此前后加大了优惠促销信息传播力度和频度。优惠促销信息也是网民最感兴趣的信息点，从网民关注度分布情况看，“价格”居首，尤其是对北京现代的价格方面信息关注度比重高达73.8%。

    无论车企还是网民，都将焦点放在价格上，缘于中国市场上长期以来新车价格与价值背离的特殊性。新车定价习惯高开低走、为未来降价预留空间，但在供大于求的市场环境下，这种模式又难以维系，导致价格优惠信息不断出现，四处开花，加剧了车价的混乱，也让消费者养成随时等待降价的心理。随着汽车销售淡季的到来，部分经销商或将进一步加大优惠力度，汽车网民对于价格的关注度和敏感度也将进一步加大。

    烽烟四起，车市“战国”化

    与前一季度相比，无论从车系、车型，还是车企等各维度看，整体格局都没有太大变化，但仍可看出第二梯队们对于领先者的步步紧追。

    以车系而言，欧系关注度继上一季下降10%后，本季仍小降近2个百分点，DSG事件的影响仍未散去。日系、自主和美系则均呈现上升态势。特别是日系，销量指数、关注度份额都在持续回暖。分析原因，既有日系车企以往在中国市场的深厚根基，也与日系本季采取较大促销力度有关。在新车型的推出、车型降价促销，以及售后政策优惠上均较比此前加大，日系车企本季度都是不遗余力。没有意外的话，未来一段时间日系车市场份额仍将持续缓慢回升。欧降日升的趋势也在品牌关注度上有所显示。第二季，大众关注度份额虽稳居榜首但降幅最大，其余主要品牌则都有所上升。此外，从销量指数来看，本季度上海大众、上海通用、北京现代等均有所下降，而东风日产、一汽丰田、广汽本田等日系合资车企以及一汽大众、长安福特等车企有所上升。

    以车型看，各车型的竞争白热化趋势最为明显。作为2013年车市的最亮眼明星，SUV的销量及关注度都稳居第一，一些性价比高、品牌价值高、外形设计好的SUV往往需要预定甚至加价，各汽车厂家也卯足了劲纷纷上马SUV项目，通过扩产来缓解产能不足。销量指数显示，本季度SUV、中型车等所占份额较上季度有所上升，紧凑型车、微型车等有所下降。但从关注度看，本季度SUV所占份额较上季度下降了4个百分点为28.8%，而紧凑型车则为25.2%。显示网民对SUV和紧凑型车关注的差距有所缩小，而中型车更由12.7%上升至18%——网民对SUV聚集进一步被分散。

    在微型、小型、紧凑型、中型、中大型、MPV、SUV七个细分市场中，又都是各自激烈竞争的赛场。微型车领域，奔奔mini与奥拓、奇瑞QQ之间的用户重合度（即同时关注二者的网络用户比例）分别达到19.7%、17%；MPV领域，途安与逸致之间的用户重合度为11.7%；而其他细分领域，则都有用户重合度超过20%的竞争车型，可谓烽烟四起。

    从这些年的市场形势来看，中国汽车市场正从高增长时期转入增速减缓但高度竞争的“战国”阶段。虽然接下来将进入车市的淡季，但在网络上，“血拼”之势却仍将延续。

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    点击此处了解：2013年第二季度汽车行业网络传播数据白皮书