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百年论车系列 经典车断代史之日产公爵
http://auto.online.sh.cn 2013-05-16 09:12 [来源]:XCAR

  物理学家和化学家们告诉我们,物质是守恒的,一种物质不会凭空自己产生,也不会消失,在一个孤立系统当中,它们只会从一种状态转化到另一种状态。但对于由众多物质组成的生活中的某一样具体的东西而言,它们并不会遵循这样的定律,存在过,又消失了的东西很多,并不存在什么永恒。比如之前我们的《高性能断代史》系列文章里介绍过的很多高性能车种,也许我们再也见不到她们(提到这些可爱的车的时候,笔者还是更情愿用人格化的“她”或者“她们”来指代,就像一位水手或者一位飞行员恐怕不会用冰冷冷的“它”来称呼他们的船或者飞机)的重新出现。

经典车断代史之公爵(上)

  但因为种种原因,和我们恐怕永远的告别了的车系当中,并非只有时至今日,越来越不被浮躁的汽车消费市场待见的纯粹的高性能车型,一些实际上并不极端、也并不偏激的车系,一样也消逝在了漫漫时间长河当中。作为车迷,我们缅怀,我们追忆,我们固执的不愿意忘记那些曾经带给我们快乐或者便捷的优秀车系。今天,我们新一系列的《经典车断代史》,正是要介绍那些并不高性能化,却也一样消失了的车系,她们,也许离你,(曾经)并没那么遥远。

  Cedric?公爵?车名的由来

  今年是一部相当经典的车型进入我国内地市场四十周年——不是进入中国市场四十周年,要知道,这车在我国台湾地区市场的历史恐怕都超过五十周年了,进入港澳地区市场的时间也差不多那么久了——四十年,那么长的一段时间,足够一个懵懂婴儿长成一位已届不惑之年的中年人,足够曾经的倾城美貌变成慈祥面目,也当然足够一个曾经拥有无数荣光的车系,从辉煌一时,到消隐无踪。

日产公爵

  不卖关子了,进入我国市场时间那么长的车型并不很多,今天的内容里,我们要说的是日产公爵,曾经堪称日产自动车的骄傲的一部中级豪华车,一台从初代车型开始就来到了我国的车型。我们首先来咬文嚼字一下,介绍下日产公爵这部车的名字,这部车的名字实际上是Cedric(日文名字就是用假名拼写的“セドリック”),这个名字在字面上并没有什么“公爵”的意思。英文里公爵这个字一般是用“Duke”(“Prince”这个字有时候也可译成公爵,不见得都译成王子),而非Cedric。Cedric实际上是美国作家、剧作家FrancesEliza Hodgson Burnett女士的名作《Little Lord Fauntleroy》(一般译成《小公子》,不是《小王子》,《小王子》是法国作家Antoine de Saint-Exupry所著的另一部小说)中主人公的名字。

日产公爵

  Cedric这一车名是时任日产自动车的专务取缔役(相当于专务董事)和社长的川又克二先生(注1)命名的。或许是因为Cedric这个车名实在是太难以准绝的以短短几字意译成汉语,在引进这款车之时,她的名字被翻译成了言简意赅的“公爵”二字(“公爵”这个命名应该还是出自咱们内地,在台湾地区最初这车早期叫做裕隆801)。虽然公爵这个字的意思和其原名的意思实在是南辕北辙,却正好适合这款车的定位。毕竟对于日产而言,这台车就相当于皇冠之于丰田那样,事实上,在此后的几十年当中,日产公爵在市场上最大的竞争对手,也正是丰田皇冠。只可惜,日产公爵车系一直从未在市场销量上达到丰田皇冠那样的水平,也并没有像丰田皇冠那样延续至今,并将在可预见的未来当中继续延续下去。

  注1创立本田技研工业的本田宗一郎先生可能算是日本汽车业的人物里在国内最有名的一个,但对这位同时代的川又克二先生可以说是了解不多。虽然名气不大,但此人绝对算得上当时日本汽车界最重要的人物之一,甚至可以说影响了战后日本汽车业的历史。川又克二号称是日产自动车的中兴之祖(说是中兴是因为日产自动车创立于战前,是当时号称十五大财阀的鲇川财阀伞下的企业之一,但此时日产自动车规模很小。战后鲇川义介本人被作为甲级战犯审判,鲇川财阀被分拆,主要分拆成今天的日产自动车和日产化学工业、日立建机、日立造船、日立化成工业、日立电子、新明和工业等等众多企业)。

  战后此人进入基本变成一穷二白,除了社名基本什么都没有了的日产自动车,1947年就任日产自动车常务取缔役、1957年就任日产自动车专务取缔役和社长、1959年开始兼任日产柴汽车(这个制作商用车的公司现在没有了,变成了UD卡车)会长(相当于汉语里的董事长,但日本企业中的会长并没有类似汉语中说的董事长这样的实权,多少像名誉董事长那样)、1967年就任日本自动车工业会首任会长,1973年就任日产自动车会长。1983年,年逾古稀的川又克二出任日产自动车相谈役(高级顾问)。同时,川又克二还曾出任过经团联副会长,算得上日本工业界的相当有影响的一位人物。

  首台日产自主开发的中级车——初代公爵,30系列,1960.4-1965.10

  战后早期的日本汽车业受到了英国汽车业的很大程度上的影响,在汽车设计、制造等环节得到过各个英国车厂的很大协助。同时,在这一时期,相当多的日本车厂都有授权生产英国汽车的情况,而就算是未曾直接贴牌生产某一英国车型的英国车厂,在汽车设计上一样也受到了英国汽车的很大影响,甚至,可以说这种影响至今都在,日本汽车的很多特性,都很像当年的英国汽车。而日产,当年也正是这么一个得到过英国车厂协助,并曾经贴牌生产过英国车型的车厂。

日产公爵

  日产Austin A50 Cambridge

  当时日产的英国合作者是BMC,他们贴牌生产过的其中一个BMC旗下的车型就是Austin A50 Cambridge。日产生产版本的Austin A50被称作日产Austin A50 Cambridge,通常和之前日产也生产过的Austin A40 Cambridge一样,统称日产Austin。这一车型当时在日产的产品线当中被作为相对其自主开发的Datsun 110车系更为高级的车系,也是此时日产的旗舰车系,与同时代的初代丰田皇冠互为竞争对手。日产Austin A50 Cambridge从1955年开始投产,1958年10月起,达成完全的日本产,不再需要从英国进口相关零配件。生产日产Austin的经验对战后初期的日产自动车可谓是助益良多,尤其是汽车组装技术方面(主要是品质控制和工艺生产流程),日产得到了至关重要的经验,之后于1959年发布的车架代号310的初代日产蓝鸟车系更是受到了这一来自英国的车型的很大影响,甚至外形上都有相当大的相似之处。

日产公爵

  日产初代公爵,前期型

  相较之初代蓝鸟更为高级化的初代日产公爵,在外观上像1960-1970年代的很多较为高级化的日本车一样,采用了相当美国化的外观设计,拥有平直延展的车身腰线,纵置的头灯尾灯(头灯后期改为横置设计),装饰性的尾翼设计。同时,初代日产公爵采用了更多在当时来讲相当新潮的技术。比如说初代日产公爵是日产第一部采用承载式车架(亦称一体化车架,也就是说不再有独立的底盘,底盘和车身融为一体)设计的车型,要知道,在今天来讲,承载式车架的车型可谓已经是司空见惯,在五十余年之前的当时,却是绝对的稀少品和新锐设计。当时奔驰相当于今天的E级的前身的W120“Ponton”车系和后继的W110“Fintail”也才是刚刚运用承载式车架设计,而公爵在日本的同级对手,丰田皇冠更是在30年后的1991年发布的第九代S140车系上才开始使用承载式车架(当然,丰田皇冠的实际表现从来就没什么对不起观众的地方,丰田在技术上的保守才是其相当晚采用这一设计的主要原因)。

日产公爵

  日产初代公爵,前期型

  悬挂设计方面,30系列的初代日产公爵倒是相当之中规中矩,采用了那一时代豪华车型中很是多见的前双摇臂,后钢板弹簧悬挂的搭配。动力系统方面则提供多款选择,从最初的最大马力71ps的1.5L排量的直列四缸G型发动机,到之后追加的最大马力88ps的1.9L排量的直列四缸H型发动机(后增加2.0L排量改型)、最大马力115ps的2.8L排量的直列六缸K型发动机以及2.0L排量直列四缸的SD20型柴油发动机一共有四款选择。搭配的变速箱则包括4速手动变速箱和3速自动变速箱。制动系统则一律使用四轮鼓刹的设定。

日产公爵

  日产初代公爵,后期型

  在1960年4月发布之后,根据用户需求和市场环境的变化,初代车型的日产公爵还经过一些小幅度的改良。1960年11月,根据当时日本政府的相关部门即将正式发布(1961年4月正式发布)的新的车辆分级规格,轴距加长100mm,同时追加1.9L排量型号。1961年9月,外观小幅改良,前格栅和翼子板形状略微变化。1962年4月,追加旅行车版本和可客货两用的Van车型版本(没错,早期的Van很多是在房车基础上改良而来的,而不是现在这样的专用化设计的“面包车”),同时在全车系添加电动后窗的配置。1962年10月,外观小改款,同时在日本车当中第一个采用了电动调节座椅的配置。

日产公爵

  初代公爵特别版,后发展成初代日产President

  1963年2月,追加使用2.8L发动机的特别版本(Cedric Special),这一车型比一般的初代日产公爵要大上不少,轴距增长了205mm,全长则增长了345mm,此后,这一特别车型在1965年发展成为独立的日产President车系,并在此后长达40余年的时间里一直是日产的旗舰车款,在大部分时间里几乎可以与延续至今的丰田Century比肩,堪称日本车厂的两个最高级车系。1964年4月,柴油动力版本车型追加,同年7月,追加采用美国Borg-Warner提供的3速自动变速箱版本车型。1965年5月,最后一次外观小改,车体尾部装饰略微改动。从初代车型开始,日产公爵就已经跟我国有了渊源,台湾地区的裕隆汽车公司,当时引进后将这款车型在台湾省苗栗县的工场装配,并重新命名为YLN-801型,在台湾地区市场发售。

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