比汽油版车型更具质感的还有前后排座椅，皮质细腻、手感柔滑，颇为性感。后排座椅中间座位放倒后可见音响、空调和后排靠背角度调节的控制面板。后排乘客还可通过副驾座椅侧面的调节按键获得自由的后排空间。为了提高后排乘客的静谧性感受，电池组的冷却进风口从上一代混合动力车型的头顶正后方挪到了后排座椅左侧旁边的位置，对于后座乘客的舒适性考虑可谓到位。

    加上JBL 5.1声道10喇叭的音响系统和Nanoe纳米负离子发生器空气净化装置，凯美瑞·尊瑞在乘坐舒适性方面无可挑剔，厂方的用户群主打为35～50岁的成熟男性，我虽然还没那么老，但如果让我选购一款兼顾商用和家用的城市用车，凯美瑞·尊瑞很可能成为最终的选择。

    官方提供的综合工况下百公里油耗数据为5.3L，节能性比上一代有约20%的提升，油耗降低的同时动力也有更强劲的表现，这得益于发动机和电动机方面的升级。

    凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，从而获得最佳的燃油经济性，这台汽油发动机的最大功率为118kW，最大扭矩213Nm，百公里综合工况油耗为5.3L，电动机的功率和扭矩两项数据分别为105kW和270Nm。

    新的2.5L 4AR-FXE发动机采用阿特金斯循环，通过电子控制和进气阀定时装置，使气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，更高效地利用燃油，最大输出功率160马力，最大扭矩达213牛·米。电动机的最大输出功率143马力，最大扭矩270牛·米，系统整体的最高输出功率为205马力。匹配E-CVT变速箱，推动1600公斤的车身应该算刚刚好。0-100公里/小时加速时间8.8秒，无级变速的变速箱也会让整个过程非常平顺。在驾驶快感方面，如果不去和帕萨特之类的同级德系车对比，凯美瑞·尊瑞的动态表现称得上良好。

    车辆启动后，如果电池电量充足，发动机是不运转的，此时车内用电设备全部依靠电池来供电，除了空调的风声之外，我们听不到任何其他声音，非常安静，此时测得车内的噪音值为43.3分贝。不过针对仪表盘上取消发动机转速表的行为，我专门询问了日方负责开发的技术人员，得知这么做是因为凯美瑞尊瑞的发动机会随时停止，怕用户看到发动机转速表指针会指示在0处产生恐慌，避免不必要的麻烦而取消了转速表，但是我认为转速表更加利于车主对车辆的状态进行监控，您觉得呢？

    仪表盘左侧的混合动力系统指示仪由下到上分为“CHG”、“ECO”、“PWR”三个阶段，分别代表电池充电、较省油的经济状态、全动力输出三个阶段，而在电池电量充足、行驶时速低于40公里时，左上角的EV指示灯会亮起，代表车辆正在以纯电动模式工作。纯电动模式并不能支持车辆行驶太远的路程，但在需要频繁启停的城市拥堵路段，可以大大降低发动机的工作频率，是油电混合动力车型省油的重要原因。

    最后再来说说安全，除了高强度车身、10安全气囊、预紧式安全带、车身稳定系统等等一系列常规的配置之外，凯美瑞·尊瑞增加了包括备胎在内的自动定位胎压自动监测系统、后视镜盲区监控和可自主刹车的主动巡航系统。主动巡航系统有三级跟车距离可调，当前车突然减速时，系统会自动刹车减慢车速，但仅是减速而不会彻底刹停，这套系统的宗旨是降低事故发生的几率和伤害程度，遗憾的是只有在定速巡航状态下才会有跟车辅助的功能。

    全新凯美瑞·尊瑞此次的改变可谓是脱胎换骨，以更加完善的姿态进入市场。在人们眼中，混动车型已经不像前几年那样离我们遥远，更加可靠的产品和更加合理的价格让混合动力车型如今也备受关注，从舒适、安全、燃油经济性和环保角度来看，凯美瑞·尊瑞都已经做得非常好，就像其产品定位一样，作为成熟男性在城市中的家用和商用之车，无可挑剔。在油电混合动力领域里遥遥领先的丰田，能否迎来凯美瑞·尊瑞的春天，有谁能预言？