● 日常驾驶：动力够强劲 方向异常灵敏

　　翼虎除了搭载蒙迪欧-致胜的那台2.0升EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机外，还提供了一台1.6 GTDi版本，以针对途观1.8TSI车型。不过，我们这次试驾的都是2.0升车型，这台发动机较致胜在调校上有所改变，能提供高达178kW(240Ps)和350N·m的最大扭矩。

　　和途观一样，翼虎也没配备Powershift双离合变速箱，而是采用了一台名叫SelectShiftTM的6速自动变速箱，并带有手动换挡模式。希望不会因为没有使用双离合变速箱而增加太多油耗。没有配备双离合变速箱，但是福特的这台6AT也可圈可点。换挡速度要比我想象中快很多，当然，Powershift双离合并没有大众的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎没那么明显的差别，平顺性反而更加出色，这是要明显优于途观的那台Tiptronic的，当然也要好于CR-V的5AT。

　　开过蒙迪欧-致胜的话，对这套动力系统的表现应该心里有数了。翼虎在低速时没有致胜那么灵动，但加速过程很相似，动力输出非常线性，动力很猛，但给人的感觉更多的是-顺畅。

　　翼虎和福克斯一样，都配备了“弯道扭力分配系统”，这是一套利用车辆的制动系统模拟差速器的功能，最大限度地提高了弯道的稳定性。并且，翼虎还因为自身条件原因，配备了一套“防侧翻系统”，它可以在出现侧翻倾向时，主动产生抵抗侧翻的离心力，以保证车辆安全。

　　除了这些概念上的东西，翼虎在驾驶时的感觉基本就是一台福克斯，偌大的方向盘在手里依然能够拥有精准的转，包括途观在内，在转向精度上都很难体会到这种直接感，这种感觉在这个级别的SUV车型中是很少车型能够做到，而翼虎做到了。

　　同时这种精准的方向调校却让笔者有些头疼，因为它与翼虎不太协调，随意转动方向车头就会立刻动作，本来这是一件好事，但翼虎庞大的身躯往往伴随着一定侧倾，这种感觉非常不好，就好像明明自己有着出色的神经反应，但却有一个笨重的身躯。如果你开过福克斯再去开翼虎，那么你就会感觉自己好像吃撑了。

　　翼虎配备了一套AWD智能四驱系统，和锐界的四驱系统有些相似。由多片式离合器控制扭力分配，前后轮扭矩100%的自由切换。从四驱扭力分配图看，除了急加速时后驱介入外，大部分时候都是靠前轮驱动，这也是目前城市SUV普遍使用的一种四驱系统。途观、CR-V等都是如此。