中控台的超大屏幕独立了出来，高度也基本和驾驶视野平行，i-Drvie系统越来越好用了。3系方向盘第一次引入了加热装置，方便北方寒冷的冬天，方向盘后的拨片换挡很有手感。中央储物盒中的外设接口很齐全，包括一个与iPhone无缝连接的线、USB接口和AUX接口。

　　换挡手柄依然在传统的位置，我喜欢这种传统的感觉，即便是自动变速器也还能满足我手动换挡的欲望。自动档的换挡方式，比如从P挡到R、N和D挡的操作都被做成了一键式，而不是传统的顺序式。手刹是手动的，看到不少人还在鄙视这种“古老”的操作，但是我觉得非常好，就像电子表永远不能取代机械式手表的位置。

　　后备箱宽大平整，真想不出来还有什么日常用品装不下去，宝马3系首次引入后排折叠座椅，让后备箱有更大的空间装东西，当然，后备箱容积还因为Li的加长而更大。后备箱挡板下面还有两个可独立的储物空间。

　　中低端车型318i、320i直线加速性能不及同价位的奥迪A4L1.8T/2.0T是老款宝马3系被诟病较多的地方，随着小排量涡轮增压发动机的全面引入，加速性不再是新3系Li的软肋。按照厂家计划，首批上市的国产宝马新3系Li将有320Li、328Li、335Li三款车型。320Li和328Li均采用了宝马全新的2.0T涡轮增压发动机，335Li则采用了 3.0T涡轮增压发动机。变速箱方面，国产新3系Li全系标配8速手自一体变速箱。

　　据介绍，国产宝马新320Li的最大功率、扭矩分别为135kW/5000-6250rpm、270Nm/1250-4500rpm，与奥迪A4L 2.0T低功率版车型的132kW/4000-6000rpm、320Nm/1500-3900rpm相比，新320Li的优势在于最大功率高出3kW、不足之处在于最大扭矩少了50Nm。需要指出的是，虽然新320Li的最大扭矩输出不及A4L 2.0T，但其达到最大扭矩所需要的转速更低且持续时间更长。加速性能方面，德国版标准轴距320i自动挡车型的0~100km/h加速时间为7.6s，国产新320Li虽然整备质量有所增加，但其破百成绩应该也可以跑进8.6s以内，与A4L 2.0T的8.4s不相上下。

　　宝马3系Li轴距加长110mm，让后排空间不再局促。小排量增压发动机的引入，让加速性不输竞争对手；宝马新3系Li的市场竞争力也因此得到全面提升。与主要竞争对手A4L相比，空间和加速性不再是新3系Li的软肋，但是我不会购买3系Li，就因为它长了110mm，你说加长真的影响了操控性么？我的抵触心理告诉我，很会。