第四代WRX STi 1997年

    第四代 WRX STi双门版

    1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出(包含该双门车型)，在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后制动换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。

    22B-STi限定发售 1998年

    斯巴鲁22B-STi限量纪念车款

    为了庆祝SUBARU连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的引擎等等，都再再显示出它的不平凡。

    它几乎是1997年WRC原厂车的翻版，全宽也比普通版要宽80mm(1770mm)前後保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍;所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈、轮胎则为P-Zero之235/45R 17尺寸轮胎。

    当然，22B-STi也不是光靠“门面”吃饭的，它所搭载的动力心脏，是将四代STi所使用的2.0升涡轮引擎加大缸径、彻底重新调校的EJ22改 2.0升涡轮引擎。其排气量为2212cc，最大马力280hp/6000rpm，最大扭力37.0kg-m/3200rpm，比起前代车型在中低转速的扭力表现上要优异许多。

    第五代WRX STi 1998年

    第五代 WRX STi

    1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良(非改款)，STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了Boxer Phase II，新引擎不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。

    在底盘部分，WRX(一般版)换上了轻量的倒立式避震器，提升悬吊的路面循迹性。前保险杆则在改善CD值的考量之下，在造型上有所变更;头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则多了注重转向性的ABS及造型与22B车型类似的大型後扰流翼。

    Impreza推出到现在已经经过六年的时间，各方面也都已达到极为成熟的境界，因此并没有太多改良或修正的空间;反之，在基本设计已经逐渐赶不上时代的情况之下，SUBARU已经从此时期开始著手新一代的车系的研发。