继续上期栏目，我们在本期栏目里为大家简单介绍斯巴鲁翼豹WRX STi第2代到第10代车型。漫画《头文字D》中，主角藤原拓海的老爸文太的座驾就是斯巴鲁Impreza WRX STi 22b,是富士为纪念95年到97年WRC三连冠而推出的纪念版，属于第4代STi。

    在开始介绍车型之前先提出一个常见的误解：不是所有92-01款的翼豹都叫“GC8”。当时斯巴鲁原厂代码如下;

    G - 代表为翼豹车型

    C - 代表在日本市场销售的4门和双门车型

    M - 代表在美国市场销售的双门车型

    F - 代表旅行车

    8 - 代表2.0升引擎(无论是涡轮增压或自然进气)

    因此，双门的STi叫GC8，4门普通轿车款也叫GC8，旅行车则叫GF8。美国销售的2.5RS应该叫GM6(2.5升自然进气引擎)等等。

    第二代WRX STi 1995年

    第二代 WRX STi

    到了1997年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。

    在外观上，最受人注意的就是由义大利SPEEDLINE所设计的16寸铝圈(与WRC厂车铝圈为相同的设计);另外，二代WRX STi还有一款全车身贴上555贴纸的车款，加上SPEEDLINE的铝圈之後，就彷如厂车的look版。

    除了WRX STi一般版进入第二代之外，Type RA STi版也同时进入第二代，不过与一代几乎没有什么差别。

    第三代WRX STi 1996年

    第三代 WRX STi

    在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型引擎。新引擎通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对卧四缸DOHC涡轮引擎，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。

    新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些"取巧"的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升引擎本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升引擎的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。

    除了动力之外，车体刚性与底盘方面也都有所提升，而在悬吊方面则提高了弹簧磅数、避震器的减衰力与垫圈的硬度等，以对应280匹马力的强大动力输出，当然，这也稍稍牺牲了一些乘坐的舒适性。

    在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气口与引擎盖的改变之下，显得比过去更为精悍。引擎盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强引擎室的效率。

    趁着这次的小改款动作，WRX STi版第三代也随即推出。在普通版WRX的马力都已经达到280匹的情况之下，三代STi便只有从扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。车身部分则增加多处点焊，强化整体刚性，至於碳纤维制扭力杆、大型後扰流翼等专用配备也都继续保留下来。