第一代Transporter(T1)

    第一代Transporter前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡是其最显著的特征。大众T1由于成本原因放弃了原来的一些设计，如手摇车窗和单块曲面风挡玻璃，大众T1是基于老甲壳虫的后置后驱动设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机，四轮鼓式刹车加大了尺寸，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂，在传动轴上设置了减速齿轮箱以增加加速性能。

    第二代Transporter(T2)

    第二代车型增加了1.7L和1.8L发动机，随后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。前悬挂改为了扭力梁式，而后悬挂则改为双叉臂式。在1973年，大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。

    第三代Transporter(T3)

    1979年5月，大众发布了第三代Transporter。其外观使用了当时流行的棱角分明的设计，动力上使用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式，1986年应用了动力性非常好的2.1L发动机，另外全新的五速手动变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，使得Transporter拥有了更好的通过性，同时使其具备了很强的越野性能。

    第四代 Transporter(T4)

    1990年8月，大众推出了第四代的Transporter，而此时的第三代车型并没有停产而是在奥地利继续生产到1992年。第四代车型采用了前置前驱形式，发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率并加强了安全性，大众将这代车型定位于商务车。动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L、2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型，但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。

    第五代 Transporter(T5)

    2002年10月，第五代Transporter上市，这代车型车身线条基本延续上代中庸的设计，但增加了一些舒适性配置，并采用2.5L和3.2VR6引擎，中期改款的车型至今仍在销售并进口到国内市场。

    全新MICROBUS

    MICROBUS以其经典的外形博得了人们的喜爱，但是从第三代开始，MICROBUS所属的Transporter系列车型就改变了外形设计方向。“虽然第三代中也出现了Bus车型，但是人们对不再圆润的Bus并不认可，所以可以说MICROBUS在第二代车型停产之后就不存在了。”大众汽车集团的首席设计师克劳斯·比实夫在洛杉矶车展进行之际接受汽车媒体Auto Express采访的时候表示。比实夫还向大家揭示了大众汽车集团有计划要启动MICROBUS概念车的计划。曾经在2001年的底特律车展上，VOLKSWAGEN展示了这部由该公司位于加利福尼亚州设计中心操刀的概念客货车MICROBUS。而自1950 年起便畅销全球的MICROBUS有着如与甲壳虫差不多的传奇色彩，在美国尤其受欢迎。后来大众因为成本的原因而放弃了将MICROBUS概念车量产的计划。而现在，根据大众总设计师的介绍，全新MICROBUS预计在2012年之后亮相。