● 100公里山路争夺战

    三款小车都或多或少地标榜着运动性，但是骡子是马就要拉出来溜溜了。不过我们并不打算在危险的山路上拼个你死我活，这只是一项驾驶乐趣的比赛。通过100公里的山路驾驶，看看谁才是真正的运动小车?

    爱唯欧：硬件参数最高底盘调校最均衡

    虽然6速手自一体变速箱在小型车中不多见，但它却并没有给爱唯欧带来太多的优势。变速箱的感觉还是很“通用”，换挡过程远没有POLO的6速Tiptronic来得顺畅，而且换挡的逻辑有点太过敏感。否则远胜于POLO的发动机数值理应有更好的表现。

    爱唯欧在山路上简直如鱼得水，尤其是一些高速弯道，爱唯欧稍一发力便能一骑绝尘，把POLO和MG3远远地抛在后面，越是到高速弯这样的差距就越明显。有这样的表现得益于爱唯欧宽轮距的作用，它的这项参数要比另外两位高得多，可以说“出身”就非常好，这为它在高速时的稳定性带来了极大帮助。而且从悬挂的调校来看，虽然我们认为它没有POLO来得扎实，但却是三款车中调校最均衡的。软硬适中，转向精度也不差，驾驶起来乐趣十足。

    POLO：一切都好 但柔软的避震拖了后腿

    前面说过，POLO的底盘是三款车中最扎实的;转向系统也与爱唯欧处在伯仲之间。但在山路驾驶时，如果不是MG3的轮胎实在不给力，POLO的表现几乎垫底。

    不知为什么，上海大众给POLO装上了一套甚至比帕萨特还要柔软的避震。在连续的弯道中，“忽忽悠悠”的感觉与我们印象中的POLO有些脱节了。毫无疑问，POLO太过于强调舒适性了，即便有精确的转向、扎实的底盘以及出色的变速箱都无法挽回劣势。而且POLO的轮胎也要比爱唯欧小了两个尺寸。因此，想要在山路上跟住爱唯欧，太难了。

    MG3：底盘很靠谱 转向和轮胎应付山路太吃力

    MG3是三款车中唯一的一台手动挡车型，不过MG3排量为1.5L，略显吃亏，希望借手动挡弥补动力上的劣势。从发动机的特性来说，MG3更倾向于高转速输出，低转速的表现不够好。尤其在山路上，会遇到频繁的上下坡和加减速;这时MG3需要很好地控制转速，否则再加速的话会很困难。尤其是当发动机在2000转时，动力输出有点“气若游丝”的感觉。当然，这都是在全程开启空调的情况下。

    MG3的悬挂调校要比POLO硬朗很多，但或许为了节约成本，厂家只给MG3配备了一套佳通185/65 R15轮胎，这套轮胎的抓地力比POLO的韩泰185/60 R15还要差很多，更不用提爱唯欧的普利司通205/55 R16了。在弯道中，往往底盘还远没有达到极限，而轮胎已经失去附着力了，这也是它始终排在POLO后面的原因。我认为如果能换一套好胎的话，那么在柔软的POLO面前，MG3的信心会更强。

    MG3的转向系统没有爱唯欧和POLO那么精致，指向比较模糊，在山路驾驶总让人感觉信心不足。因此我们并不认为MG3是一台注重运动的小车，当然也许是对手太强大了。而作为自主品牌来说，我们给予MG3高度的肯定，尤其扎实的底盘给我们留下了深刻的印象。