日产 GTR
新一代GTR R35于2007年在日本东京车展展出。新一代GTR已经推出便获得了媒体与车迷们的一致赞誉,2010年GTR R35还在德国纽伯格林北环跑出了7分26秒70的好成绩。
动力方面,GTR R35搭载一台代号为VQ38的3.8升V6双涡轮引擎,最大功率480匹马力,最大扭矩600牛·米。得益于6速双离合器变速箱的帮助,GTR R35 0至100公里\小时加速仅需3.6秒,这样的成绩无愧GTR R35加冕这个价格区间的性能之王。另外在底盘方面,GTR R35采用前双叉臂后多连杆独悬挂,BREMBO前六后四活塞卡钳保证足够的制动力。
GTR R35之所以能在纽伯格林北环跑出7分26秒70的好成绩,除了强劲的动力外,其独特的四驱系统--ATTESA E-TS也是重要因素之一。ATTESA E-TS是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split的缩写,字面意思就是“带有电子扭矩分配的全地形先进牵引力控制系统”。ATTESA E-TS四驱系统此前曾在英菲尼迪车型中有所采用,对于前置引擎后置变速箱车型来说采用ATTESA E-TS还是第一次。其正常情况下,驱动力只有2%的扭矩传到前轮,而98%传递到后轮,因此GT-R大部分时间主要靠后轮驱动,但是ATTESA E-TS系统却可以在必要的时候迅速把前后车轮分配的扭矩变成50:50。
保时捷911 TURBO
保时捷911 TURBO是在卡雷拉的基础上升级而来的。2009年保时捷发布了全新的2010款911 TURBO车型,款后的保时捷911 Turbo,外观几乎没有改变。动力方面,911 TURBO依旧采用水平对置六缸双涡轮增压发动机,但排量就由原来的3.6L提升至3.8L,并且加入DFI (直接燃油喷射技术)。依靠保时捷独有的VTG(几何可变正涡轮增压技术),这款增压引擎最大功率可达500匹马力,扭矩峰值也达到了650牛·米。传动发面,保时捷也为新款911 TURBO装上了换挡时间更快的PDK双离合变速器。这样的动力传动组合令新款911 TURBO 0至100公里\小时加速仅需3.4秒,极速也达到了314公里\小时另外保时捷911 TURBO还可选装保时捷陶瓷复合制动器。
911 TURBO上的牵引力管理(Porsche Traction Management, PTM)系统主动控制的四驱系统是第一次出现在保时捷车型中。与卡宴使用的被动式四驱不同,911 TURBO使用的是电控多片式离合器,它能以毫秒级的速度进行工作,实时监控四条轮胎的牵引力情况,然后按最佳比例分配发动机扭矩。
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