挑战四：标致508PK雪铁龙C5

    20万元级别：标致508 2011款 2.3L自动豪华版 （20.97万元）

    雪铁龙C5 2011款 2.3L 尊驭型（20.49万元）

东风标致508                            雪铁龙C5

    造型方面，无论是C5还是508，都具有足够流畅且家族化招牌前脸，有所不同的是，508更为精干一些，虽然车身视觉效果不如C5流畅，但更为大气。另一方面，不得不承认，相对于雪铁龙来说，大部分国内合资标致车型更符合普通人群的审美观点。

东风标致508                              雪铁龙C5

    C5内部风格比较实际，仪表和功能按键较为中规中矩，人性化方面不如508体贴，比如音响等多媒体调节就显得繁琐，单色液晶屏电脑信息虽然齐全，但风格稍显落后，甚至还不如昊锐设计顺眼。

东风标致508                              雪铁龙C5

    2815mm轴距让我们又一次找到了C5和508同一平台打造的共同特征，但两车内部空间仍然存在差异，这体现在两方面：一是C5后排腿部空间更为出色，而标致508车内横向空间稍大一些。实际上，两车头部空间都很一般，对于1.76米身高男性来说空间尚可，而超过1.8米乘客则有些压抑。不过空间影响却因为508后排座椅能够电动调节而悄悄发生了改变，高个乘客能够以更舒适躺倒方式改善空间，而换在C5上，则只能自行身体调节。

    作为同一个集团甚至同一平台的两款产品，雪铁龙C5和标致508有太多相似点，第一点就是动力性能完全一致，不仅排量和发动机一模一样，甚至连功率和扭矩指标都毫无二致。6速手自一体变速箱无论是规格还是操作方式也一模一样。但我们发现两车的性能却有小小差别，C5极限速度达到了218公里，而508只有210公里。这说明，在运动调校方面，C5拥有胜过508的底气。

东风标致508                         雪铁龙C5

    底盘，悬挂以及方向助力系统两车也几乎没有什么大的差异，但细节还是可以找到不同，首先是C5悬挂比508更硬朗，舒适度有所降低但运动表现更好。C5的方向盘直径较大，操作上又有所谓中央不随边缘转动的设计，操作起来略有不便。操控方面，C5无论是手感还是转向回馈力度，都不及508细腻。C5的轮胎规格为225/55 R17 ，稍微超过508的215/55 R17规格，这也是运动与舒适的另一个差别。

    两车拥有基本一致的主被动安全功能，包括前/后排8个气囊，ESP车身稳定系统，转向头灯，感应雨刷等等。差别体现在一些细节方面，比如自动驻车/上坡辅助系统和日间行车灯就只配备在508上。舒适方面，C5全面落败，尽管此前它的功能算得上齐全，但508具有的电动后排座椅调节、后排独立空调、电调后视镜、GPS导航，中控液晶屏，内置硬盘等等功能则完全超越了C5。不过C5产品分布密度比508暂时领先，同时其先入为主的优惠幅度也会拉近消费者的选择视野。

    小结：两车源自同平台，机械性能基本一样。外观设计上，C5比508更显稳重。配置上508虽然丰富，但是C5上市已久优惠明显。至于两款车型如何选，完全看对外观的喜好。

    编辑结语：一番PK下来，我们会发现标致508在20万元区间具有较大竞争优势，这主要来源于它的主被动措施齐全，同时电动后排座椅、独立空调、GPS、内置硬盘这些超越对手表现的配置也发挥了关键加分作用。当然我们也不要忽略蒙迪欧的运动性能与充沛动力，更不要看低新索纳塔的进步与配置丰富。即便是同平台雪铁龙C5，也可以通过先入为主和降价幅度甚至稍显运动的特点取得竞争生存空间。508上市，告诉我们一个真理，从来就没有最好而只有更好。