挑战三：标致508 PK 斯柯达昊锐

    标致508  2011款 2.3L自动豪华版 （20.97万元）

    斯柯达昊锐 2009款 1.8TSI AT优雅版（20.39万元）

东风标致508                        斯柯达昊锐1.8TSI

    如果把508比做英俊小伙，那么昊锐就像儒雅稳重的中年人。即便进入车内，两车也大相径庭，标致508的科技时尚在昊锐上已经变成了实用和精致。中规中矩设计倒也找不出什么不足，仪表清晰直观，黑白电脑行车液晶屏面积可以和508媲美，字体也很清晰，但视觉效果不如508漂亮。

东风标致508                    斯柯达昊锐1.8TSI

    大空间一直是昊锐的优势，一切都向舒适性靠拢。座椅宽大而舒适，包裹性却不及508突出。2761mm轴距指标让昊锐着实难以和2815mm标致508划上等号，但实际空间对比却出乎我们意料，1.76米身高男性在调整好前排座椅位置后，标致508大约有一拳半距离，昊锐却几乎达到了两拳半之多。当然，508可通过电动调节后排座椅的角度来增加乘坐舒适度，这一点昊锐做不到，不过昊锐可通过电动机分段打开行李箱增加实用分数，正常尾箱的打开方式适合用户拿取小物品，如果有大件物品需要放置，连同后档风一起开启的后备箱显得更实用些，就空间宽敞和灵活性比较结果而言，昊锐完胜508。

    东风标致508人机交互系统info-driver

    斯柯达昊锐搭载了大家熟悉的1.8TSI缸内直喷涡轮增压动力，这是大众先进动力的代表，虽然最大功率只有118KW，这一点不如标致508 2.3L的126KW突出。但这个差别几乎毫无影响，两车最高极速同为210公里。1500-4500rpm转速可释放250N.m峰值扭矩的特征更凸显了涡轮增压优势。单就起步而言还是标致508更迅捷，这也是自然吸气的优势。4150rpm可达到230N.m扭矩峰值点，得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，标致508在2000-6000rpm这个区间内都能获得比较不错的扭矩输出，更重要的是这个释放过程很线性，这不同于涡轮增压发力时的突兀。

东风标致508                            斯柯达昊锐1.8TSI

    两车均采用了6速手自一体机械液压自动变速箱，不同的是508是梯形换挡界面，而昊锐采用大众习惯的直线换挡方式，操作上更为简单便利。动力平稳性上两车相差不多，动力输出比较线性，很少有顿挫。两车底盘悬挂结构类似，同样具有很强的刚性。不同的是，昊锐悬挂行程要比508更长，这种设计有助于改善行驶过程中遇到不平整路况时的舒适性，但操控性亦随之降低。而508则相对而言偏向硬朗，悬挂韧性方面无法和昊锐比拟，但经过厚实车身及柔软座椅隔绝之后，路面传递上来的震动信息大大降低。

东风标致508                             斯柯达昊锐1.8TSI

    在舒适功能的对比较量中，昊锐同样败下阵来，甚至连前排座椅电动调节、后视镜电动折叠都没有配备。在同样拥有电动天窗、真皮座椅配置前提下，508贡献了诸如前后排座椅电动调节，后视镜电动折叠,GPS导航，中控液晶屏，内置硬盘，多功能方向盘等齐全丰富功能，这一点昊锐的表现还需要提高一些。 

    昊锐的电动助力轻重手感和转向精确度都在较舒适的范围内，弯道回馈时助力同样顺畅。和508机械液压助力系统相比，昊锐的极限可操作程度稍低，两车助力的精确程度差别不大，差别就在于高低速的轻重区分，这一点，昊锐电动助力系统显得更为先进。

    安全是标致508完胜，主动安全方面，508不仅多出了车身稳定系统ESP和自动驻车/上坡辅助，在被动安全方面则多出了前/后排头部气囊、转向头灯、自动雨刷、日间行车灯这些配置，无论是成本还是实用性都胜过了昊锐的间接式胎压监测系统。

    小结：两车的外观和内饰的风格完全不同，昊锐是典型的沉稳低调设计。动力上昊锐凭借涡轮增压+缸内直喷的技术在扭矩输出上有明显优势。配置上看似两车旗鼓相当，但昊锐众多配置均为选装，选装配置又要额外付费。综合来看，两车势均力敌。