开篇我们了解了一些安全碰撞的误区，下面让我们为大家介绍一下国内的碰撞测的项目，这样让我们更直观的去了解一款车的安全程度。
56Km/h偏置碰撞和64Km/h偏置碰撞
偏置碰撞在现实生活碰撞中比较常见，通俗的说就是车头的一部分撞到障碍物上，而不是整个正面撞击。在C-NCAP实验中，试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
E-NCAP采用时速为64Km/h的偏置碰撞,比国内的碰撞速度高8Km/h,由于碰撞能量是和速度平方成正比的，因此前者其实比后者的碰撞能量大1/3。我们消费者购车的时候，也该留意一下车型是否只经过C-NCAP测试而没有经过E-NCAP，毕竟除了项目差了不少之外，试验要求也有所不同。据长城汽车工程师讲，腾翼C30分别进行了C-NCAP与E-NCAP的碰撞测试。
偏置碰撞
100%正面碰撞
100%正面碰撞的情况在现实生活中是很少见的，特别是完全正面碰撞一个刚性物体，但这种情况一旦发生的话对车内成员伤害极大。100%正面碰撞是指车头100%与障碍物接触进行的碰撞。通俗的举个例子，这个项目模拟的更像是一部车子以一定速度撞击一堵坚硬的墙。
尾碰
C-NCAP实验是没有尾碰的。尾碰就是我们俗称的“追尾”。前段时间广为关注的英菲尼迪追尾案就是典型的追尾伤害案例。追尾事故会伤害成员颈椎以及在追尾后压缩乘客舱，对成员产生挤压而导致伤害。
尾碰
防止车辆被挤压最有效的方法就是增加车身刚度，让车身变得更硬。后防撞钢梁也很能有效地阻挡低速撞击。腾翼C30具备了前后防撞钢梁，采用强度超过1100MPa的高强度钢。而为了提高整车刚性，整车采用300MPa的高强度钢比例超过60%。
要车辆很好地承受追尾冲击能量的话，尾部需要充分变形，但后排成员舱完整，车门顺利打开。这就要求车辆的缓冲能力和刚度有机结合起来。此外，尾碰要求油箱周围的硬点不能损坏油箱。
在尾碰中要考察油箱是否有硬点侵入
精彩推荐：
爆料电话：52122211 
