紧凑级车销量分析：以往日系热销车 已经难以买到

    卡罗拉产品竞争力依然强大但实在没货。如果以跌幅来算，“冠军头衔”非卡罗拉莫属。5月份仅仅销售了2558台，仅相当于地震前水平的20%，这对于这款全球累计销量最好的车型来说，数据是相当惊人的。卡罗拉经过全新改款和升级动力总成以后，竞争力提升比较明显。不过此次大幅度下滑，也让我们看到了卡罗拉对于日本零部件的依赖程度过大等方面的问题。

    思域零件紧缺情况比卡罗拉好。思域4月份还未表现出下滑的苗头，但5月份的表现终于说明，它同样无法规避零部件供应不足的问题。相比之下，锋范的下滑程度更大。作为国内A0级三厢车市场的昔日老大，锋范的退潮无异于将市场拱手让人。

    高尔夫产能明显上上升，高尔夫迷可以出手了。高尔夫四月份环比销量增长了85%，这是一个数据的质变。不过基于国内汽车销量统计方面的一些“习惯”，4月份的表现还无法充分说明高尔夫已经从月销量5000台左右的水平跃升到月销量近万台的水平。5月份数据出炉以后，这个情况就基本可以确定了。五月份高尔夫供销售9164台，比4月份还增加了486台。

    算下来了高尔夫上市到现在已经有将近2年的时间了，但直到现在销量才出现质变并不奇怪。从上市到今年年初，一汽大众对于高尔夫的产能一直是有所控制的，以至于市场终端长时间都属加价和订单销售的方式，销量也被产能所牵制，数据并不能真实反映出高尔夫的市场需求。这里面，有固有的产能分配问题，也有着一汽大众的“故意”。当然，这并非所谓饥饿疗法，而是一汽大众需要在销量与利润之间找到一个平衡点。

    这款车是在基于第四代高尔夫惨败后痛定思痛推出来的，被一汽大众寄予厚望，不仅配备到位，而且指导价定得也低于市场预期，目的就是为了让它获得成功。这样的配备和价格，显然是以压缩短期利润空间为代价的。在被市场证明的确受欢迎以后，高尔夫不可能“涨价”，因而只能通过控制产能的方式，来逐步加快国产化步伐降低成本。

    从市场的销售数据可以看出，高尔夫终于在今年4月份完成了调整工作，产能也被最终释放出来。这不仅意味着未来高尔夫将稳定在这一销售水平，同时也意味着喜欢高尔夫的人，今后提车会越来越便捷。价格上，不仅不用再忍受“被加价”、“被装饰”的痛苦，而且市场优惠也能随时出现。

    新宝来宝来的技术含量的确是低了。对于新宝来而言，5月份的销量相比四月份的销量并无特别之处。此次之所以再提及它，是因为经过5月份的数据印证，进一步确定了它目前的月销量的确滑落到了1万台左右的水平，只有姊妹车朗逸的一半不到。

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